隨著政策環境迎來空前利好，新造車勢力已經搶先一步輕裝上陣，2018、2019將成為這些車企產品投放的集中年。作為新造車勢力中的一員，愛馳億維自成立之初就頗受關注，近日，其豪華“造車天團”也集體亮相，并公開其產品規劃的最新進展。

“造車天團”集體亮相

新造車勢力有著各自的亮點，在業界看來，愛馳億維最大的亮點就是其豪華的造車團隊，在9月29日由其舉辦的媒體溝通會上記者了解到，目前，愛馳億維的整體架構已經成型，“一切都在規劃中快速前進”愛馳億維聯合創始人兼總裁付強如是說。

付強（右三），谷峰（右四）領銜的愛馳億維“造車天團”部分核心成員亮相上饒：（左起）金新-副總裁分管品牌公關，吳靜-副總裁分管采購，邱孝川-副總裁兼愛馳億維制造總經理，王東晨-副總裁兼CTO，詹耿武-副總裁兼愛馳億維銷售公司總經理

在當天的媒體溝通會上，一同亮相的還有愛馳億維聯合創始人CEO兼CFO谷峰、副總裁分管品牌公關金新、副總裁兼愛馳億維制造總經理邱孝川、副總裁兼CTO王東晨、副總裁兼愛馳億維銷售公司總經理詹耿武、副總裁分管采購吳靜。另外，付強的老同事——奧迪quattro之父、阿波羅超跑締造者Roland Gumpert日前已經正式成為愛馳億維CPO兼德國公司總經理。總體來看，愛馳億維的造車團隊都是在汽車行業擁有15年以上的資深人士，傳統汽車人“出走”，投身新造車領域，光環可見一斑。

發布全新logo 試圖跨界

在當天的媒體溝通會上，愛馳億維發布全新logo“AIWAYS”，意為AI ON THE WAY（人工智能在路上），契合愛馳億維“智能汽車行業進化者”的定位。付強介紹全新logo時表示：“整個logo的設計過程中，我們加入了很多深層次的含義在里面，可以看到前兩個點是連在一起的，而后兩個則是分開的；前面大家可以看做是字母A，而后面則可以看成是字母I，合在一起就是AI。當然第一眼看到絕大多數都會認為是一個字母X，X代表了愛馳億維是一個試圖跨界、并在努力跨界的企業。另外，這個圖形非常能讓人聯想起基因、電子云、電池等等元素，也像是一個跑車以及方程式大賽的方格旗的元素。”

另外，付強表示，愛馳億維只是公司的企業名稱，產品的品牌名稱將在不久的將來公布。

兩條產品線布局 實驗樣車即將產出

目前，新造車勢力的項目都在如火如荼的進行中，愛馳億維也正在按規劃實施進展。愛馳億維副總裁兼CTO王東晨透露，愛馳億維的產品將以“產品+服務”的形式呈現，愛馳億維未來幾年的產品規劃將“兩條腿走路”：其一是德國公司Gumpert性能產品線，其二是基于MAS平臺的自主研發產品。

愛馳億維上饒生產基地

關于產品方面，愛馳億維目前已經完成概念開發，一個月以后其實驗樣車將產出，并開始做各種匹配、標定、實驗。面市時間方面，由Roland Gumpert先生打造的超級跑車，計劃在2018年的北京車展亮相，MAS平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。

為配合產品進度，工廠建設也正在進行中，江西上饒的MAS平臺工廠目前處于施工階段，副總裁兼億維制造總經理邱孝川介紹說，該工廠將于明年四月封頂，明年七月將全部完工。江西上饒工廠擁有年產30萬輛的產能，一期投產15萬輛，二期投產15萬輛。“實際上我們在規劃過程中、在一定邊界條件下會柔性生產多平臺，多車型，這個邊界條件指的是我們定位系統的可調整性，比如車的尺寸。所以，反過來講我們上饒生產基地可以代工，因為有柔性，而且可以柔性到多平臺”，邱孝川補充說：“一期接受兩廂車、SUV、MPV三個車型都是可以的”。

作為智能電動汽車的生產者，愛馳億維在智能駕駛方面有著自己規劃，“對愛馳億維來說，我們要求自己把最成熟的產品和技術應用在我們量產的車型上。目前我們正廣泛的整合產學研的資源，未來也有可能和國外公司進行緊密的合作。”這與付強所說的“我們不炫耀科技，但是我們會把觸手可及的科技呈現給消費者”不謀而合，付強認為，為了解決消費者的痛點，不應該局限在所謂的技術等級劃分里（自動駕駛分為L1-L5一共5個等級），愛馳億維要做的是從技術開發上更多的從解決消費者實際問題出發，從而讓科技觸手可及。

未見產品 渠道先行

隨著汽車產業革命的來臨，汽車的銷售渠道正經歷著變革。自7月1日新《汽車銷售管理辦法》實施后，汽車電商、汽車超市成為業界頻頻被提起的熱詞，愛馳億維副總裁兼銷售公司總經理詹耿武認為，經銷商利潤空間下降，而其實社會上還是有很多的存量資源，這些存量資源可以整合起來，吸引進銷售渠道，“當然這只是渠道中的一種，我們不要求4S店投資很大，而是完全要為我所用的渠道。目前，我們已經打造了一個新能源汽車零售平臺，是專門賣新能源汽車的”。據蓋世汽車了解，愛馳億維打造的這個專賣新能源汽車的網站將于10月份和11月份開始銷售，該渠道首先會賣一汽的新能源汽車，屆時將成為目前唯一一家渠道先行的車企，“未來我們愛馳億維的產品出來后也會有愛馳億維的直營店，自己打造線下的渠道”詹耿武補充道。

“分”和“享”的概念使單一的線下經銷商購車模式向著O2O的方式進化，線上平臺更多負責進行數據整合以及整車銷售，線下平臺主要負責售后服務。“經過我們不斷的調研，包括和經銷商交流，和行業內人士交流，都贊同我們堅持售后和銷售分離的理念，通過打造這樣的方式，把我們銷售的產品導入到渠道方面去。在過去，主機廠與傳統汽車電商合作其實是很難的。所以我們現在從0開始搭建，在網絡端實現交易閉環，最后，到線下店實現交車，同時線上整合服務，包括后市場的服務。總結成8個字：一鍵預約，無憂服務。我們現在也和一些上門服務的合作商簽署了戰略協議，給客戶提供便捷的服務。線下的產品體驗這塊，未來我們愛馳億維的產品出來后也會有愛馳億維的直營店，自己打造線下的渠道。”

無論是產品、渠道、采購、工廠、品牌還是人才建設上，愛馳億維都擁有強大的團隊支撐力，但是資金和資質始終是車企不能忽視的問題，而付強表示，目前來說愛馳億維在資金方面毫無問題，“我們的首輪融資資金都全部按時到位，下一輪的融資也正在路上。愛馳億維選擇的投資人并不是風投、創投之類，我們的投資人隊伍都會是擁有一定的產業背景，他們對產業的理解是非常深刻的，進而可以帶給我們整個產業的資源協作。另外，我們的融資都不包括對賭條款，因為我們的投資人都是真心實意跟我們一起做下去，而不是三年之后承諾讓你帶著年化10%的收益退出”谷峰補充道。而對于生產資質的問題，付強表示：“關于生產資質，目前我們正在申請中，同時我們也在謀求和傳統汽車企業進行合作，這也是工信部鼓勵的行為。我相信，只要認真做產品，認真做企業，生產資質問題一定會水到渠成。”