與之前各汽車制造商高層對電動汽車不屑一顧的態(tài)度截然不同，電動是今年法蘭克福車展上最為顯眼的一個詞。并開始為電動汽車唱起了贊美詩。

7月，沃爾沃汽車公開聲明稱，從2019年起沃爾沃推出的所有新款汽車都將是純電動或混合動力車，屆時，2019年之前推出的純內(nèi)燃機(jī)引擎車型還將繼續(xù)生產(chǎn)，但所有車型都將推出純電力或插電式混合動力驅(qū)動版本。這標(biāo)志著沃爾沃汽車純內(nèi)燃機(jī)時代終結(jié)，并將電動化作為其未來發(fā)展的核心。

沃爾沃總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森

沃爾沃的全面電氣化計劃就像一根導(dǎo)火線，緊接著幾乎每一家主要的汽車制造商都宣布計劃迅速擴(kuò)大自家混合動力車、插電式和純電動汽車車型。上月，捷豹路虎也宣布 ，從2020年起其推出的每一款新車都將配備純電或者混動版本。在今年的法蘭克福車展上，寶馬、戴姆勒和大眾也都紛紛公布了自己雄心勃勃的電動化方案。

 為何車企紛紛追逐電動化？

世界各國紛紛制定燃油車淘汰機(jī)制和制定日益嚴(yán)厲的排放機(jī)制可能是最主要的原因。挪威和印度已經(jīng)制定了在未來10年完全禁止汽油和柴油車銷售的計劃，法國和英國也宣布在2040年將禁售燃油車。

作為世界上最大的汽車市場，中國也開始制定了一些相應(yīng)的計劃。包括北京和上海在內(nèi)的十多個大城市已經(jīng)限制了每月可以注冊的新車數(shù)量，但合格的零排放汽車則可以不受此限制。在國家層面上，中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)規(guī)定，到2025年，20%的新車須為插電式或純電動。

同時，中國政府也準(zhǔn)備進(jìn)一步推動汽車的電動化進(jìn)程。9月初，工信部副部長辛國斌表示，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，同時備受關(guān)注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。

雙積分政策設(shè)定了新能源汽車積分的比例要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

在電氣化上全速前進(jìn)

當(dāng)然，各國政府強(qiáng)制車企轉(zhuǎn)向電氣化是一回事，而消費(fèi)者能否接受電動汽車就是另外一回事了。

在法蘭克福舉行的新聞發(fā)布會后，大眾首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Muller）在一次談話中承認(rèn)，他顯然擔(dān)心消費(fèi)者是否會購買電動汽車，“消費(fèi)者還沒有確信電動技術(shù)是一個非常好的技術(shù)。”

但穆勒概述了大眾的計劃，計劃到2030年“各品牌范圍內(nèi)的每一個車型都實現(xiàn)電氣化”。同時，他表示如果消費(fèi)者需求增長足夠快的話，這種計劃可能會實現(xiàn)的更快。

大眾CEO穆勒

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗•博拉（Mary Barra）在上海舉行的通用中國新聞發(fā)布會同樣對新能源市場的未來表示擔(dān)憂。

“最好的情況是，客戶選擇電動技術(shù)，這項技術(shù)能夠滿足他們的需求，而不是被迫接受。”博拉認(rèn)為，政府和企業(yè)的共同努力和持續(xù)投入對于實現(xiàn)消費(fèi)者對新能源汽車的廣泛接受至關(guān)重要。

一年前，在巴黎車展的新聞發(fā)布會上，戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）宣布，該公司將推出一個全新的名為梅賽德斯-EQ的子品牌，專門用于電動汽車。當(dāng)時，他承諾在未來五年內(nèi)將會推出10款純電動汽車。在這次的法蘭克福車展上，蔡澈進(jìn)一步透露了這項項電動汽車計劃。 

他說：“戴姆勒將在2022年之前提供混合動力或全電動版的汽車，屆時將增加至少50種新的電動車型。與此同時，另一家戴姆勒旗下的子品牌Smart也將于2020年前在美國和歐洲實現(xiàn)全電動化，世界其他地區(qū)將緊隨其后。”

自1997年豐田所推出世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯（Prius）以來，電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，尤其是在2010年，通用雪佛蘭Volt和日產(chǎn)聆風(fēng)電動車型幾乎同時推出。當(dāng)時，純電動汽車的每次充電里程接近100英里。如今，特斯拉Model S p100D每次充電里程高達(dá)300英里。一些汽車承諾在10年內(nèi)推出400英里的里程純電動汽車。

當(dāng)然，還是要考慮成本問題。當(dāng)雪佛蘭Volt和聆風(fēng)推出時，通用和日產(chǎn)為每千瓦時電池組支付了大約1000美元。但通用汽車的全球產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)馬克·雷斯證實，新款Bolt的電池成本不到150美元。這意味著如果60千瓦時的電池，每輛車節(jié)省51000美元。

消息人士指出，日產(chǎn)的目標(biāo)是將電池組的價格降至100美元以下，以適應(yīng)在2018年推出的全新版本聆風(fēng)。

充電仍然是最困難的挑戰(zhàn)。但隨著時間的減少，快速充電系統(tǒng)能夠在30分鐘內(nèi)，而不是8到10個小時或更長時間內(nèi)給電池提供80%的電能。

實際上，一些大的改進(jìn)已經(jīng)在眼前。豐田暗示稱，已經(jīng)在電池上取得重大突破，并將在2021年推出全新的純電動汽車。預(yù)計這將是一種固態(tài)技術(shù)，會在從鎳氫電池轉(zhuǎn)換到鋰離子化學(xué)的過程中帶來巨大的改善。

汽車制造商還需要取得一些巨大的突破。盡管它們認(rèn)為，電動汽車還沒有實現(xiàn)盈利。2016年，美國插電式汽車的銷量為159，620輛，即使算上像普銳斯這樣的常規(guī)混合動力車，占總體1700萬輛銷量的3%不到。中國2016年插電式乘用車銷量為336，000輛，比2015年增長了50%。

據(jù)統(tǒng)計，僅考慮德國汽車制造商，在未來5年將投入大約200億美元來支持電氣化計劃。當(dāng)然，汽車制造商需要在投資上獲得顯著回報。