7月31日，工信部正式發布第298批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，本批公告中發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2017年第7批)》。7個月來，工信部部累計發布7批推薦車型目錄，包括178戶企業2265個車型。原受目錄暫停影響的企業全面恢復資質目錄，預示7月開始大賣。

更可喜的是，汽車新政效力顯現，新能源車迎來春天。前不久，國家發改委和工信部聯合發布《關于完善汽車投資項目管理的意見》明確提出，嚴格控制新增傳統燃油汽車產能，原則上不再核準新建傳統燃油汽車企業投資項目。這是國家首次以文件的形式要求各地控制燃油車產能，這也釋放國家對汽車產業發展導向的信號。此前，法國、德國、挪威、荷蘭、印度等國家公布禁售汽柴油車的時間表。

國內外這些新政無疑對車壇帶來劇烈震動。就在傳統汽車節節降的同時，新能源車企搶占細分市場，無論是乘用車還是商用車分外耀眼。今年上半年，我國乘用燃油車產銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，增速比上年同期減緩4.16個百分點和7.62個百分點，新能源乘用車產銷量分別為17.9萬輛和16.4萬輛，同比增長44.6%、35.9%。

2017年6月，我國純電動客車回暖當月銷售6540輛，占上半年銷量的64%。上半年，8-10米的純電動客車占比50%，增長10%；10-12米純電動客車占比40%，增長14%；純電動公交客車市場銷售8051輛，占客車總量的78%；粵、豫、晉、湘、蘇、浙、鄂、京、滬、渝等省市是純電動客車的熱銷區，占純電動市場的64%。

雖然受多種因素影響，純電動客車市場上半年下降66%，但6月已復蘇！預計2017年純電動客車市場8萬輛，純電動的乘用車、商用車將可能再演倍增的傳奇！

在乘用車競爭日趨激烈的背景下，商用車細分市場必將成為眾多企業的角力場。在新能源汽車生產成本中，“三電”系統中的電池通常占到總成本的三分之一到二分之一，降低電池成本首當其沖，目前國內新能源汽車先鋒企業已實現電池管理系統的自主生產，每千瓦時電池的成本大大降低，整車成本因此也降低不少。

在續航里程不再焦慮的之后，高昂的車價也不會是購買新能源汽車的攔路虎。新能源車企一方面盯住細分市場，一方面又在后補貼時代努力從技術創新等多方面降成本，有的車企降價幅度達到15%。如果電池、電控、電機，這三電系統都實現完全自主生產，整車成本的下降幅度，完全可以彌補補貼退坡帶來的資金收入減少，這也是后補貼時代新能源車企的必然發展方向。

據不完全統計，全國有90家客車廠。在前50家有點規模的客車廠中，已有60家發力或轉戰新能源客車，傳統客車BYD、宇通、中車時代、上海申龍、中通、開沃等6個品牌壟斷81%純電動市場。在國內50萬輛大中型客車保有市場中，新能源客車已占半壁江山，這會讓卡車、乘用車市場驚訝和驚艷。

新能源如此縱橫客車市場，純電動客車市場激戰并未正酣，新能源客車大戰剛剛開始，曙光再現，光芒萬丈，朝陽初升，誰是黑馬，誰能逐鹿中原、問鼎純電動客車的舵主，還要看文治武功，還要武膽、武功！