汽車信息網(wǎng)11月18日訊 為了沖擊年度銷量目標(biāo)，在剛剛過去車市旺季“金九銀十”，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)激烈，連一直高歌猛進(jìn)的特斯拉也不得不猛降3、4萬來促銷，其中新勢(shì)力頭部陣營的小鵬汽車就在這一輪的廝殺中敗下陣來，而蔚來卻在沒怎么降價(jià)的情況下取得了不錯(cuò)的交付成績(jī)。

日前，蔚來發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)，第三季度總營收為130.02億元(約18.28億美元)，與2021年第三季度相比增長32.6%，與2022年第二季度相比增長26.3%。

不過營收在增長，凈虧損也在擴(kuò)大。2022年第三季度蔚來凈虧損為41.108億元，同比增長392.1%。調(diào)整后凈虧損為34.99億元，較去年同期增長514.2%，較2022年第二季度擴(kuò)大54.3%，依然是擺脫不了虧損的魔咒。

電池和研發(fā)是虧損主因

在10月份，蔚來共交付10059輛新車，同比增長174.3%。第三季度共計(jì)交付31607輛，包括22859輛高端智能電動(dòng)SUV和8748輛高端智能電動(dòng)轎車，較去年同期增長29.3%，較今年第二季度增長26.1%。截至10月底，蔚來全年已經(jīng)累計(jì)交付92493輛新車。

不過銷量增長了，毛利率卻下來了。蔚來第三季度實(shí)現(xiàn)毛利17.34億元，毛利率13.3%，較上個(gè)季度提升0.3%，但較去年同期下滑7%；第三季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為16.4%，相比之下去年同期為18.0%，第二季度為16.7%。

對(duì)于毛利率的下滑，蔚來認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格是影響極大的因素。近年來，隨著上游原材料的漲價(jià)，也讓下游車企的利潤和毛利水平都出現(xiàn)了下滑。據(jù)最新上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)上漲5000元/噸至58.75萬元/噸，創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)最高報(bào)價(jià)為59.5萬元/噸。

李斌在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，由于電池價(jià)格、碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高，對(duì)蔚來毛利產(chǎn)生了影響。他說，“我認(rèn)為鋰的價(jià)格應(yīng)該下降。碳酸鋰單價(jià)每下降10萬元，我們的毛利率會(huì)提升2%；如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬，我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。”

另一方面，高額的研發(fā)投入依然是蔚來虧損的主要因素，從財(cái)報(bào)來看，第三季度蔚來總費(fèi)用為56.05億，同比增加87.8%。其中，研發(fā)費(fèi)用就達(dá)到了29.45億元，較去年同期增長146.4%，創(chuàng)單季新高。財(cái)報(bào)中提到，此項(xiàng)費(fèi)用的增加主要由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。

據(jù)李斌透露，目前蔚來包括兩個(gè)新品牌、芯片、電池及手機(jī)業(yè)務(wù)等在內(nèi)研發(fā)，明年單季的投入約10億元，未來整體研發(fā)單季投入則將保持在30億元左右。

當(dāng)然，能夠保持月銷過萬的成績(jī)，蔚來在銷售與服務(wù)方面也是付出了不少。據(jù)了解，蔚來在全球范圍內(nèi)有399家蔚來中心和蔚來空間，并且還有280家蔚來服務(wù)中心與交付中心。而且與其他車企不同的是，蔚來還需要承擔(dān)換電站方面的費(fèi)用，據(jù)悉蔚來目前已經(jīng)建成了1210座充電站，并計(jì)劃在今年年底建成1300座以上換電站，相信蔚來在今年第四季度的經(jīng)營虧損方面還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

蔚來一點(diǎn)也不慌

放眼全球的新能源汽車品牌，除了特斯拉和比亞迪盈利外，迫于產(chǎn)能與研發(fā)問題，其他品牌基本處于虧損狀態(tài)。如何實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，已經(jīng)成了造車新勢(shì)力們最新的議題。特別是對(duì)于已經(jīng)站穩(wěn)高端新能源陣營的蔚來來說，如何實(shí)現(xiàn)盈利更是其當(dāng)下最頭疼的問題，不過蔚來對(duì)于盈利似乎已經(jīng)胸有成竹。

根據(jù)財(cái)報(bào)，蔚來將2022年第四季度的交付指引定在4.3萬-4.8萬臺(tái)，創(chuàng)單季最高交付指引；第四季度營收指引則為173.7億元-192.3億元，同比增長75.4%-94.2%。李斌認(rèn)為，到2023年四季度，蔚來品牌可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

畢竟研發(fā)的資金投入不能白花，蔚來把盈利的重任放在了其開發(fā)的新業(yè)務(wù)上，主要包括已經(jīng)確認(rèn)的兩個(gè)新品牌及旗下新車型、芯片、電池和手機(jī)業(yè)務(wù)等。

新車型的研發(fā)，李斌表示，明年上半年，蔚來會(huì)面向市場(chǎng)推出5款車型，到明年6月，蔚來會(huì)有8款車（除了MPV）在售，價(jià)格預(yù)計(jì)在30萬-50萬元區(qū)間。這5款車型當(dāng)中，根據(jù)目前已有的外界信息以及商標(biāo)專利申報(bào)，有可能是 ES5、EC7、新款ES8等。而且在這些車型中，將有一款車型會(huì)對(duì)標(biāo)Model Y。

目前蔚來旗下共有4款SUV：——ES6、ES7、ES8、EC6，以及兩款轎車——ET5與ET7，共計(jì)6款車型在售，售價(jià)從30多萬起，一直到60萬，實(shí)現(xiàn)了對(duì)SUV和轎車兩大主流品類的覆蓋。

蔚來內(nèi)部認(rèn)為，大眾市場(chǎng)品牌一款車能到5萬月銷。“在大眾化市場(chǎng)，我們希望一款車能賣 5 萬臺(tái)，不同的細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該有不同的用戶利益。”李斌說。

雖然蔚來車型被認(rèn)為是國內(nèi)很有實(shí)力和特斯拉產(chǎn)品硬碰硬的品牌，但不菲的售價(jià)確實(shí)成為了蔚來走量的羈絆，如今Model Y靠著更為親民的售價(jià)已經(jīng)霸榜新能源SUV，蔚來看著20-30萬元的這一火爆細(xì)分市場(chǎng)自然是十分眼紅。

雖然挑戰(zhàn)月銷5萬臺(tái)有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，但至少會(huì)成為蔚來一個(gè)全新銷量增長點(diǎn)。當(dāng)然為了能夠?yàn)樾缕放铺峁┊a(chǎn)能支撐，目前蔚來已具備兩個(gè)基地單班15萬、合計(jì)30萬輛的總產(chǎn)能。

在不斷推出新車型、拓展業(yè)務(wù)邊界的規(guī)劃下，蔚來也在不斷加大研發(fā)，芯片、電池和手機(jī)業(yè)務(wù)的拓展，就是其希望像比亞迪、特斯拉等產(chǎn)商提升垂直整合能力，以提高毛利率。

在增長不確定性增加、供應(yīng)鏈成本居高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，雖然目前蔚來的虧損依然嚴(yán)重，但其展現(xiàn)的戰(zhàn)略眼光以及面對(duì)不確定市場(chǎng)的定力確實(shí)值得很多車企學(xué)習(xí)，至于蔚來能否像李斌說的那樣在2023年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，我們也就拭目以待吧。