汽車信息網(wǎng)11月16日訊 上周，中保研汽車技術研究試驗中心對外發(fā)布新一批中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）測評結果。本次測試共涉及十四款車型，這其中AITO問界M7的成績引起不小的爭議。眾所周知，中保研以碰撞測試嚴格公正著稱，被網(wǎng)友稱為車輛安全“試金石”。

問界M7在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個方面分別獲得M（一般）、G（優(yōu)秀）、G（優(yōu)秀）和G（優(yōu)秀），從測試成績來看問界M7表現(xiàn)還是不錯的。但在問界M7駕駛側25%偏置碰撞中發(fā)生A柱變形，被網(wǎng)友質疑車輛安全性。

 

華為工程師對此發(fā)表觀點稱：“和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏。”而目前賽力斯汽車官方尚未對此次碰撞測試進行回應。

那么，問界M7這次測試到底表現(xiàn)怎么樣？A柱變形到底會有什么影響呢？

問界M7碰撞測試表現(xiàn)不佳

問界M7表現(xiàn)好不好，其實可以通過成績對比一目了然，這次測試中有三臺中大型SUV，除了問界M7外還有理想L9和領克09，且都賣到30萬元以上。

我們對比了一下對車輛安全設計要求更高的駕駛員側25%偏置碰撞，可以從視頻中明顯看到了差別，問界M7的A柱變形明顯，而理想L9和領克09都沒有任何形變。

 

正是由于A柱發(fā)生變形，在細化的得分項目中，問界M7乘員艙上部入侵量和車身結構只取得了A的評價，領克09和理想L9都獲得G。另外，在側面碰撞中，問界M7的表現(xiàn)更差，側碰后B柱與駕駛員中心線距離為14.5cm，而理想L9和領克09分別是25cm和24.5cm，說明車輛的側面防護同樣不是很到位。

針對問界M7碰撞測試成績，尤其是發(fā)生A柱變形，認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主在社交媒體上，針對M7的碰撞表現(xiàn)進行了解讀，并提出了正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差，還有A柱變形≠A柱斷裂的觀點。

 

對此，“汽扯扒談”也采訪負責汽車研發(fā)的相關人士，他表示，一般來說，前艙結構緩沖吸能要充分，A柱后的成員艙結構要堅實不變形，乘員才能安全。A柱變形，肯定是擠壓了乘員艙的生存空間。華為工程師發(fā)布的內容難以自圓其說，比如A柱變形、整車最堅固的地方、分解大部分沖擊力，這幾個說法是前后矛盾的。

實際上A柱變形不只是影響乘員安全，對車輛的后續(xù)二手車殘值影響同樣巨大。

A柱變形對車輛二手車殘值影響巨大

目前，汽車被動安全設計一般是三道防線，前機艙是吸能區(qū)，籠式車身采用大量高強度鋼，保障車內乘員的生存空間，后面再加持安全氣囊。A柱變形意味著車身剛性不足，而中保研目前的測試速度為64.4km/h，實際發(fā)生事故時，車速可能要更快，這時如果大幅擠壓乘員艙，很難保障乘員安全。

尤其問界M7定價31.98萬元起，理應要打造豪華車級別的安全水平，要不然憑什么賣高價，僅僅是華為標簽嗎？在“汽扯扒談”看來，在安全之上的智能才是真智能。

與此同時，A柱變形對于二手車殘值影響巨大，為此“汽扯扒談”也采訪了二手車行業(yè)相關人士，對方表現(xiàn)A柱變形就會被定義為大事故車甚至是全損車，車輛基本在二手車市場就沒有任何交易價值了。

總的來說，問界M7表面來看在中保研的碰撞測試成績不錯，但實際上A柱變形的問題還是比較嚴重的，理應引起賽力斯汽車官方重視，而不是由華為工程師來發(fā)表難以自圓其說的觀點！