據外媒報道，查爾姆斯理工大學與瑞典皇家理工學院（KTH）合作研發出一種新型結構電池，性能是之前結構電池的10倍。該電池使用了碳纖維材料，并將其同時用于電極、導體和承重材料中。其成功研發為汽車和其他技術實現真正的“無質量（massless）”能量存儲鋪平了道路。

電池重量在電動汽車的總重中占比很大，且無任何承重功能。而結構電池既可以提供動力，也可以作為汽車的結構部件。這種電池就是“無質量”能量存儲，即當電池可作為承重結構部件時，其質量可以忽略不計。計算結果表明，這種多功能電池可大大減輕電動汽車的重量。查爾姆斯理工大學已對結構電池進行了多年研究，之前還發現了很多其他類型的碳纖維，它們不僅堅固強大，且具有良好的化學儲能能力。

2007年，研究人員首次嘗試開發結構電池，可迄今為止也未研發出兼具良好電氣性能和機械性能的電池。但最近，結構電池研發取得實質性進展。查爾姆斯理工大學與瑞典皇家理工學院（KTH）合作研發出一種結構電池，能量存儲、剛度和強度均超出現有產品，其多功能性能是之前結構電池的10倍。

該電池的能量密度為24 Wh / kg，是現有同類鋰離子電池容量的20％。由于該結構電池可大大減輕車輛的重量，因此驅動電動汽車所需的能量也相應減少。此外，低能量密度也提高了車輛安全。該結構電池的剛度為25 GPa，可與許多常用建筑材料媲美。

查爾姆斯理工大學教授、該項目負責人Leif Asp表示：“之前研發的結構電池電芯要么具備良好的機械性能，要么具備良好的電氣性能。但通過使用碳纖維，我們成功設計出兼具良好存儲能力和剛性的結構電池。”

新型結構電池的負極由碳纖維制成，正極由涂有磷酸鋰的鋁箔制成，正負極由電解質基質中的玻璃纖維織物隔開。盡管使用碳纖維使得電池性能提高了10倍，可研究人員并未選擇繼續打破該記錄，而是研究并了解材料結構和隔板厚度所帶來的影響。

目前，由瑞典國家航天局（Swedish National Space Agency）資助的新項目正試圖進一步提高該結構電池的性能。他們將使用碳纖維取代正極中的鋁箔，并作為承重材料，提高剛度和能量密度。此外，他們還將使用超薄玻璃織物替代之前的玻璃織物，進一步提高剛度與能量密度，同時縮短充電周期。新項目預計在兩年內完成。

同為此項目的領導者Leif Asp預計這種結構電池未來可提供75 Wh/kg的能量密度和75 GPa的硬度，像鋁一樣堅固，但要輕得多。Leif Asp表示：“下一代結構電池具有巨大潛力。基于當前消費類產品技術，未來幾年，智能手機、筆記本電腦和電動自行車的重量很可能僅為現在的一半，且更加小巧。”從長遠來看，結構電池未來還將可能為電動汽車、電動飛機和衛星供電。