本田e是基于小型純電動定制平臺打造的產品，設計上比較簡約、座艙則是采用了科技感鮮明的五塊屏連接，下方則是偏復古的空調出風口和一些簡約的實體按鍵，整個座艙給人感覺極為簡約，甚至到了"過分"的地步，如此一來便顯得連接起來的五塊屏有些突兀。

在動力方面，本田e采用后置單電機驅動，最大功率150馬力，峰值扭矩300N·m，搭載35.5kWh鋰離子電池組，最大續航里程為200km，官方給出的零百加速數據為8秒。不用猜了，本田并不打算讓這個殼子套上燃油發動機，所以如果你被它外觀所吸引的話，那么就要接受這個看起來不怎么合格的三電系統。

本田e Type R

很難想象，本田e也能衍生出Type R這樣的車型，可見本田對于自身客戶潛在需求還是比較了解的。有趣的是，近日外媒繪制了本田e Type R的假想圖，新車和標準版車型在設計上沒有太大的差異，不過運動化的包圍讓底盤顯得更低了一些。

既然為Type R版本的車型，在動力方面自然也有和標準版劃分區別，根據本田官方透露出來的口風，未來本田e Type R將會有望搭載雙電機，如此一來也會使得整車的加速性能得到極大的提高，不過奈何本田在續航和電控系統方面仍有較大的提升空間，未來Type R是否能給消費者帶來十足的駕控樂趣，關于這一點我目前抱有悲觀看法。

坦白來說，我搞不清本田e Type R的意義何在，甚至認為本田e都不能算是一臺及格的新能源車型。如果本田e在中國市場上有發展潛力的話，那么我們真的就錯怪國內的造車新勢力了，目前來看本田e也就殼子值得我們聊聊，三電表現實在是太弱了。

事實上，如果你需要在市區內購買一臺上班代步的電動買菜車，目前來看仍然是國產的歐拉、小螞蟻等產品比較符合國內需求現狀，從這一點來看，我們似乎確實已經做到彎道超車了，只不過中國品牌的自信心還差一點意思。