中國汽車新聞網訊 混改之后的長安新能源，準備開始發動產品攻勢。12月10日，長安新能源小型純電SUV E-Pro正式上市，用補貼后10.69萬-12.69萬元的售價，拉開了長安新能源全新一波產品上市的大幕。E-pro的上市，可以將其看做長安E家族譜系的開端，成為長安新能源產品陣列一個有力的補強，也是其混改之后投放市場的首款產品。

隨后，長安新能源將在明年陸續推出3款E系列車型：續航300km的A00級小車E-star于明年一季度上市；E-Life和E-Rock兩款續航分別為500km/600km的純電動車也將在2020年與消費者見面。

在即將到來的2020年，注定將成為新能源史上一個極為特殊的年份。補貼即將退坡，而受到今年銷量5連降影響的新能源市場，競爭的慘烈程度也將更上一個臺階。面對老對手的比亞迪、北汽新能源、吉利等在新能源方面的快速進軍，長安新能源的發展步伐已經逐漸掉隊，改革勢在必行。

下滑

自2018年長安新能源正式成立以來，一直面臨著較大的虧損難題。

“香格里拉計劃”是長安汽車于2017年提出的新能源戰略。當時，長安汽車雄心勃勃地表示，2020年前完成三大新能源專用平臺的打造，2025年前計劃累計推出全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，2025年，全面停售傳統意義的燃油車。

在2017年，長安汽車全年營收800億，歸母凈利潤71.37億元。這也是長安汽車野心勃勃宣言投資1000億開展“香格里拉計劃”的底氣，但是在進入到2018年，長安新能源2018年虧損2.27億元，2019年截至10月31日公司資產總額為26.83億元，其中負債總額為22.5億元，虧損5.79億元。而在銷量方面，長安新能源11月批發銷量為2131輛，同比下降13.2%。

在這當中，不乏長安汽車自身的原因。

眾所周知，近兩年以來，長安汽車都面臨著表現不佳的壓力，合資板塊、自主板塊的銷量都在下滑，季度性虧損時有出現。據長安汽車最新財報數據顯示，今年前三季度，長安汽車累計營收為451.15億元，同比下降9.5%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-26.6億元，相比去年同期減少328.83%。為長安汽車貢獻絕大部分利潤的長安福特銷量下滑帶來了利潤的銳減，整個2018年對于長安汽車來說是至暗一年，其全年凈利潤大降90%。

在如此情況下，長安汽車只有率先穩住燃油車型，新能源汽車則被“暫時擱置”。“穩基、守業”成為了2019年長安汽車的主旋律。

重振

經歷了2018年的至暗時刻，2019年的長安正在加速從虧損的狀態走出來。

不得不說，在2019年整體車市長安汽車自主業務增長的非常快，CS75 PLUS一經推出就成為爆款，重回2萬輛的主流陣營。

在剛剛過去的11月，長安CS75系列賣出了27220輛，同比大增126.2%，成為了真正的爆款CS35也一直穩穩的占據著自己細分市場的前列地位，CS55 PLUS的加入更是強化了CS家族的強勢地位。而長安福特也正在強勢調整，整體穩住了下跌勢頭，還甩掉了長安PSA這個大包袱。

2019年即將過去，總體來說長安汽車在2019年真的將大盤穩住，而長安新能源E-Pro的上市，也代表著長安新能源將再次重振。

根據規劃，E-Pro以外，接下來長安新能源還將推出一款緊湊型純電動SUV E-Rock，后面還有一款微型純電動汽車E-Star以及第四款產品E-Life，隨著產品序列的不斷完善。

“未來，長安將繼續導入新能源車型。E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life 四款車型將完全覆蓋從300km-600km續航里程的細分市場。”長安新能源總經理楊大勇在E-Pro的發布會上表示。其中，長安新能源E系列的第二款產品E-Star將在2020年上半年正式投放市場。

從市場方面來看，E-Pro的上市以及即將到來的E-Star承擔著提振銷量的重任。

再出發

而另一個令長安新能源振奮的消息是，謀劃許久的混改項目終于落地，這也讓長安新能源再出發的道路上又前進了一大步。

長安新能源在不久前完成了“混改”計劃。用51.05%的股份引進了南京潤科、長新基金、兩江基金、和南方工業基金等四家資本，獲得了28.4億元的現金投資。

盡管在股份上喪失了控制權，但對此，長安汽車表示：“新能源汽車市場已成為國內外整車企業必爭之地，市場競爭激烈，新能源科技公司單獨依靠長安汽車來發展新能源業務難度會持續加大，為了增強新能源科技公司的發展活力，提高其運營效率，加速整合新能源汽車產業鏈資源，并不斷拓展產業鏈發展空間，需引入外部資源進行股權多元化改革，最終實現新能源科技公司的順利轉型。”實際上，在長安汽車2017年發布的新能源“香格里拉計劃”中，長安新能源被視作重要組成部分，如今包括混改以及資金的引入，也是其繼續堅持新能源戰略的重要著力點。

有了外來資本的進入，使得長安新能源雖然沒能抓住新能源發展的好時機，但在未來新一輪的競爭格局中，還是有著一拼的實力。當前，長安汽車已掌握智能互聯、智能個性化、智能駕駛三大類60余項智能化技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已通過實車性技術驗證。在新能源汽車爆炸式增長的時代具有一定競爭力。

未來長安新能源將以E系列新品征戰新能源市場，新車型的導入無疑會加強長安新能源汽車的矩陣綜合實力，在應對日益嚴峻的市場時也更得心應手。同時長安新能源還計劃在接下來的三年里累計投入100億元，加快推進新能源專屬平臺的打造以及新能源與智能化。

寫在最后：

在經過了重新調整后，長安汽車顯然已經走出低谷，開始向著重回山巔邁進。從長遠來看，長安新能源發展的大方向仍是長安汽車2017年制定的“香格里拉計劃”，長安新能源的混改措施是長安汽車“瘦身”的第一步。而資本的引入以及新車型的陸續推出，也注定讓長安新能源在2020年成為收獲的一年。從長安新能源的種種規劃來看，長安新能源顯然在新產業、新技術、新產品、新模式等方面進行了充分準備和融合，長安的第三次創業，未來可期。