中國汽車新聞網訊 在奧迪宣布計劃裁員9500人之后，奔馳裁員上萬人的消息接踵而來。11月29日，奔馳母公司戴姆勒發布公告，計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，相當于其全球員工總數的3.3%。

據“汽扯扒談”了解，這是戴姆勒近期第三次宣布削減成本計劃了。此次裁員計劃包括裁員、減供應鏈成本、削減固定資產投資、減少運營成本、削減車型體系及平臺數量等詳細內容在內的降本計劃。

根據戴姆勒此前公布的財報數據顯示，2019年第三季度，集團營收432.7億歐元，同比增長8%；息稅前利潤達到了26.9億歐元，同比增長8%。然而，梅賽德斯-奔馳品牌的利潤率卻沒有同比增長，而是從去年同期的6.3%降至6%。

此次裁員計劃，將為戴姆勒節省14億歐元的人事支出，其中奔馳品牌的人事支出將減少10億歐元。正如戴姆勒在聲明中所言：“汽車行業正處于其歷史上最大的轉型之中。”面對中國汽車市場的銷售疲軟，即便是世界第一大豪車集團也不得不面臨痛苦的轉型。

新一輪裁員潮

裁員的背后，是企業的成本壓力。根據世界汽車制造商組織(OICA)此前預測，2019全球汽車銷量預計將下滑約310萬輛，汽車銷售滯緩正在沖擊全球制造業。

面對全球車市的持續低迷，各大車企不約而同的啟動了“降本”模式。

早在今年3月份，寶馬集團就對外發布了削減成本計劃，爭取在2022年之前節省120多億歐元的成本，以應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。據“汽扯扒談”了解，寶馬德國慕尼黑總部計劃到2022年裁員5000至6000人。

無獨有偶，通用汽車、福特汽車、日產汽車也在進行大規模裁員，一場全球化的裁員浪潮已經席卷開來。業內人士普遍認為，此次的裁員計劃比2008年金融危機時還要嚴重。

2018年以來，通用汽車宣布的裁員計劃涉及14000余人；福特汽車計劃將裁減約17000個崗位，其中12000個位于歐洲；日產汽車宣布，截至2022年將在全球范圍內裁員12500人。

作為全球最大的汽車市場，中國車企也難以獨善其身。

10月，獵豹汽車也進行了一次大規模的裁員措施。范圍劃定在工齡5年及以下的員工，而符合要求的就有3000人左右。

一直深陷破產傳聞的眾泰汽車也在年內多次被報欠薪。此前，還有消息稱其年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。同時被曝出的還有獵豹汽車、華泰汽車、力帆汽車等3家車企。

雖然事后4家車企先后發布聲明，對市場流傳的“破產”傳聞予以否認。但是可以肯定的是中國汽車市場的“淘汰賽”已經拉開序幕。

自2018年全球汽車市場產銷量出現負增長起，就有分析稱“大規模的傳統生產模式已經到了極限，今后以削減產能為目的的裁員會越來越多”。

進入2019年，這一態勢越演愈烈。長安汽車總裁朱華榮就在廣州車展期間對未來中國車企走向作出了不樂觀的評價。他表示，未來三年關停并轉的企業還會更多，最終中國車企將“只剩五六家”。

雖然這樣的預測讓人難以接受，但絕非空穴來風。隨著全球范圍內各主要汽車廠商相繼宣布裁員計劃，未來幾年，全球汽車行業裁員規模將超過8萬人。

深陷負債、欠薪、停工、裁員風波后，車企們又將何去何從？

新能源汽車未來可期

一邊計劃裁員、一邊加速轉型。

不管是BBA還是通用、大眾、日產，幾乎所有的車企都將裁員的矛頭指向電動化。

奧迪表示電氣化轉型是他們未來5年的工作重點，并計劃前期投資120億歐元，進一步發展電動化戰略。到2025年，推出30余款電動車車型，其中20款將是純電動車。

對于裁員，寶馬的回應則是“竭力使集團專注于未來的發展以及效率提升”，同時，公司將繼續在自動駕駛和電動汽車等領域招募人才。

然而大規模的裁員，也引發了一些反裁員事件。今年秋季，通用汽車發生長達40天罷工運動，最終以雙方妥協告終，由原計劃關閉四家美國工廠，減少一家。

不僅如此，戴姆勒、保時捷和博世集團全球總部所在地，德國斯圖加特也發生了抗議裁員和關廠的游行。

不過為了緩解裁員壓力，車企們也采取了一些措施。裁員的同時，奧迪也對外聲稱，將在電動汽車和數字化領域新增多達2000個新職位；通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒也承諾，未來四年將向美國工廠投資近230億美元，并增加或保留超過2.5萬個工作崗位。

雖然從企業層面來看，裁員是基于對汽車行業前景，情非得已做出的運營決策。但是，依靠裁員擺脫困境還遠遠不夠，未來能否立足市場，離不開創新型的技術作為支撐。

盡管轉型電動化道阻且艱，但是新能源汽車未來依然可期。近日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。意見稿提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。

而根據中汽協數據顯示，2019年1月至10 月，新能源汽車同比分別增長11.7%、10.1%。也就是說，未來新能源汽車至少還有15%以上的替代市場空間。

總結：自去年下半年全球燃油車市場呈下滑走勢之后，今年下半年，隨著補貼退坡和新車市場放緩，新能源汽車市場也遭遇了接近腰斬式下滑。而“降本增效”自然的就成為了經濟下行時期的救命稻草。

車企們旨在通過削減成本、加速電動化布局的方法來熬過寒冬。然而這場寒并沒有要結束的意思，受全球經濟下行以及其他等因素影響，整個汽車市場的動蕩或將持續，甚至會進一步加劇。