中國汽車新聞網訊 WEY品牌三周年當天，賽車手魏建軍征戰阿拉善的視頻刷屏朋友圈，而他駕駛的VV7 PHEV成為魏建軍之外的絕對主角。沙漠中豁沙、甩尾、爬坡、沖浪無所不能，每一次的高難度動作之后卷起的漫天揚沙，刺激著人的心肺。

阿拉善英雄會，是越野車展現硬實力的最佳舞臺，VV7 PHEV成為史上首款征戰阿拉善的插電混動車型。技術控魏建軍駕駛WEY品牌技術旗艦車型，以敢為人先的態度，盡展WEY品牌向上領航的卓越實力。

在WEY品牌三周年的“慶功宴”上，魏派公司董事長魏建軍表達了遠矚全球的品牌愿景，豪言WEY將“從中國賽場到世界賽場”。站在品牌3年30萬銷量的起點上，作為中國豪華SUV領導者，WEY的眼光和格局都在全球，它要站在世界舞臺與更多更大的對手去競爭，以新能源產品為武器，WEY定下了清晰的全球化戰略進程：2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，在海外市場與豪華品牌直面競爭，在新能源賽道上實現對傳統巨頭BBA的直接挑戰。

中式豪華邁出走向世界第一步

如果不是歐洲的環保主義者們的奮筆疾書，以及被中國迅猛增加的新能源市場和技術的現實，或許那些歐洲國家仍舊準備舒舒服服的躺在內燃機的優勢中再過上幾十年。在全球新能源化的浪潮下，歐洲國家也正在經受著一場電動化的洗禮，意識到了問題之后，歐洲的新能源市場開始發力，但是由于反應“遲鈍”而產生的時間差，讓中國品牌有了搶先壓制的優勢。新能源市場長尾效應逐漸消失，頭部效應凸顯，巨頭們開始占位。

與中國市場大力推行純電動汽車不同，歐洲采取了更為謹慎和保守的多路線新能源的路徑，通過觀察歐洲汽車市場的銷量我們不難發現，插電式混動車型成為了歐洲人十分青睞的動力形式。市場環境為WEY創造了機遇，中式豪華邁出走向世界的第一步。立志全球的WEY當然先打出了自己的插電混動王牌，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV已經上市，重新定義中國豪華PHEV車型標桿。

VV7 PHEV & VV7 GT PHEV基于WEY品牌Pi4智能插混技術平臺打造。平臺就好比人的基因，從根本上決定了一個人的身體素質，平臺越優秀成熟，整車的技術底蘊、車身安全、NVH、輕量化設計、底盤規格等都有保障。

相較奧迪、寶馬等傳統豪華品牌的新能源品牌，Pi4平臺是全球唯一一個混動專屬技術平臺，在插電混動車型中屬于基因的佼佼者，擁有著領先行業的低能耗與高能效。在全新一代技術的加持下，VV7 PHEV系列車型將純電續航里程提升了40%，NEDC百公里油耗降低到了1.6L，同時還獲得了5.9秒的百公里加速、230km/h極速等優異成績，這都是Pi4平臺帶給全新車型的優勢。

雖然Pi4采用的是插混動力系統，不過其可在燃油、純電、插混形態中變換，同時實現前驅、后驅、四驅三重行駛功能，搭配的兩檔電動機減速箱，將插電混動車型的動力、經濟性以及操控性在一定程度上達到最優。

在車企紛紛強調平臺化的今天，Pi4平臺下能夠開發出多種架構的組合，也令其擁有了可以實現多種組合的可延展性，為今后的車型開發打下了良好的基礎。作為WEY品牌出擊海外的“先鋒軍”，VV7 PHEV系列在Pi4平臺的賦能下，以越級的動力、豪華性和品質感，成為中國PHEV車型領域的全新標桿，而模塊化下的成本方面降低，也讓消費者能夠獲得真正具有性價比的產品。

留給“技術控”的WEY切入機遇

純電動方面，WEY也掌握“天時、地利、人和”，發展時機已經成熟。眾多海外豪華品牌紛紛推出純電動產品的情形下，WEY也將全新概念車WEY-S、WEY-X帶到了法蘭克福車展，面對奧迪e-tron、奔馳EQC等海外強敵，WEY在智能化、科技化方面進化徹底，與國際品牌同場競技絲毫不落下風。

動力電池是電動車的核心部件，此前奧迪透露由于LG電池供應有限而影響了e－tron電動SUV的產能。而對這一核心部件，WEY有自己的大殺器——長城集團子公司蜂巢能源。

WEY背靠蜂巢能源，在走向全球化的道路上牢牢掌握了主動權。目前歐洲主流市場的動力電池密度均只能達到120-130kW/h左右，而蜂巢能源正在開發的全新固態電池能量密度將超越300Wh/kg，這一數字已經領先世界水準。蜂巢能源還率先開發出四元正極材料，并基于該材料發布了全球首款四元材料電芯，能讓動力電池容量更高、壽命更長、安全性更好。WEY正在研發的全球首款無鈷電池，也將于明年正式量產。

此外，長城與寶馬合資公司光束汽車的淵源，寶馬集團會率先與長城汽車共享電池技術，這也為WEY品牌正式進軍歐洲市場加了一塊重磅籌碼。

氫燃料電池汽車發展將迎來關鍵節點

WEY已經在新能源技術上已經做好了充足的準備，不僅有混動技術平臺Pi4、純電動汽車動力電池率先布局，氫燃料汽車方面，WEY同樣不落人后。

日韓車企發力推廣氫燃料電池車，現代開始在C端進行氫電推廣；豐田在進博

會展示MIRAI氫燃料電池車；本田再推氫燃料電池電動車CLARITY FUEL CELL。很顯然，在全球領域，氫燃料電池汽車的商業化、規模化已經初具基礎，氫能源即將駛入快車道。WEY品牌三周年之夜慶典上，魏建軍也宣布WEY的氫燃料電池汽車發展將迎來關鍵節點：2022 年WEY將推出首款燃料電池車型。

其實早在去年，WEY已經展開了氫燃料汽車的相關布局。去年上半年，長城集團就建成了氫能技術中心；收購上海燃料電池汽車動力系統有限公司，為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動提前準備。

長城集團旗下的未勢能源科技，已經展示出氫能源三大核心部件的技術成果，包括85kW乘用車燃料電池系統、全新一代全功率金屬板水冷電堆模塊、70MPa高壓儲氫瓶閥等，將國內民用化燃料電池系統的瓶頸一舉打破。更入股全球最大的加氫站運營商H2M，聯合位于保定的氫能技術中心與慕尼黑研發中心，共同進行具有全球化眼光的氫燃料電池車型產品落地。

未來的氫能社會將會呈現全球化的特點，搶占國際標準具有重大的意義。WEY提前布局，在國際經驗的指導下，通過加快氫能源網絡建設推進，快速累積產業經驗，依托龐大的市場，在國際氫能源競爭上發出自己的聲音。

在占據了新能源核心技術以及產品優勢下，WEY可以獲得與海外豪華品牌在“新四化”時代共同站在起跑線上的機會，而在最為重要的三電技術領域，WEY甚至能夠將其他選手甩在身后。兩年后的WEY，將實現全系電動化目標，并用純電動以及插電式混動邁向歐美市場，最終實現全球化的終極愿景。中國多年以來新能源領域先發優勢下積累的動能，終于讓WEY轉化為大船出海的巨大風帆。

結語：

WEY，將用深厚積淀的技術實力打造不輸于國際品牌的產品，敲響全球市場的大門。

代表中國向上力量的WEY已經在路上，正如魏建軍在三周年慶典上所說的，“無論是我個人還是WEY，選擇了一條‘沒人走過的路’”，WEY品牌的含義，早已不是一個中國品牌這么簡單，具備著國際化視野的它，更將成為中國汽車面向全球展現實力的那個推開大門者。