中國汽車新聞網(wǎng)訊 2019年11月22日至12月1日，第十七屆廣州國際汽車展覽會在中國進(jìn)出口商品交易會展館拉開帷幕。保時捷攜全系車型亮相展臺，以跨驅(qū)動陣容詮釋了三管齊下的產(chǎn)品戰(zhàn)略。全場最大焦點當(dāng)屬品牌首款純電動跑車的旗艦版本Taycan Turbo S與保時捷第一臺純電動賽車99X Electric，兩款純電先鋒均搭載了800V技術(shù)。

此外，保時捷99X Electric將正式進(jìn)軍2019/2020 賽季 ABB 國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽，首站比賽已于11月22日啟動。

全新保時捷Taycan：首次國內(nèi)車展亮相

目前，Taycan共有三款車型在中國市場啟動預(yù)售，包括旗艦車型Taycan Turbo S 和Taycan Turbo，而Taycan 4S也在上個月發(fā)布，并提供兩種電池版本：標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)電池（Performance Battery）及可選裝旗艦車型的高性能蓄電池升級版（Performance Battery Plus）。

動力方面，源自勒芒冠軍賽車919 Hybrid的800 V技術(shù)意味著持續(xù)穩(wěn)定的高性能與更快的充電時間。在理想充電條件下，Taycan從電量5% 充至80% 僅需半個小時。同時，能量管理系統(tǒng)確保了穩(wěn)定的功率輸出。能量回收進(jìn)一步提升效率。設(shè)計上，全新Taycan擁有家族史上最優(yōu)的空氣動力學(xué)設(shè)計，從而顯著降低能耗，并進(jìn)一步增加續(xù)航里程。

結(jié)合起步控制功能，Taycan Turbo S 可輸出高達(dá) 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 亦可達(dá)到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至100 km/h 僅需2.8秒，Taycan Turbo 為3.2秒。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，Taycan Turbo S和 Taycan Turbo 的最大續(xù)航里程分別為412 km和450 km，而基于NEDC標(biāo)準(zhǔn)時兩車?yán)m(xù)航里程均為462 km。兩款新車均為四輪驅(qū)動，最高車速達(dá) 260 km/h。

Taycan 4S標(biāo)配的79.2 kWh標(biāo)準(zhǔn)電池可助力車輛輸出390 kW（530 PS）的超增壓功率；也可選裝旗艦車型的93.4 kWh高性能蓄電池升級版，以激發(fā)車輛高達(dá)420 kW（571 PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內(nèi)從靜止加速到100 km/h，并實現(xiàn)最高車速250 km/h。

Taycan傳承了保時捷獨特設(shè)計基因，在駕駛艙內(nèi)，獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。全新 Taycan的交互界面全部經(jīng)重新設(shè)計。諸如開關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過“嗨，保時捷”命令喚醒的語音控制功能。更多互聯(lián)科技服務(wù)也進(jìn)一步強化了日常實用性。

此外，Taycan為中國市場標(biāo)配了固定式全景玻璃天窗和高級四區(qū)恒溫空調(diào)，以提升乘客的舒適性。為充分發(fā)揮車輛的運動性能，Taycan Turbo 標(biāo)配20英寸Taycan Turbo Aero車輪和保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）；Taycan Turbo S則標(biāo)配21英寸Mission E Design車輪和保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB），以及電動充電口蓋板。兩款旗艦車型均標(biāo)配帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED矩陣大燈。

區(qū)別于旗艦車型，Taycan 4S亦可通過獨特的外觀細(xì)節(jié)識別身份，包括經(jīng)空氣動力學(xué)優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀。采用全新幾何學(xué)的前包圍，以及黑色的側(cè)門檻和后擴(kuò)散器。帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED大燈也是標(biāo)配。

保時捷99X Electric 賽車：首戰(zhàn)同期亮相廣州車展

2019年11月22日至23日，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊于沙特首都利雅得開啟電動方程式首戰(zhàn)。時隔30多年，保時捷攜99X Electric回歸單座賽車場。相關(guān)賽車運動戰(zhàn)略的調(diào)整脫胎于保時捷2025戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)GT公路跑車的補充，純電動跑車也根植于這一戰(zhàn)略。二者都將在未來保時捷賽車運動版圖中占據(jù)一席之地。

幾周前，車隊及其兩名車手尼爾 · 賈尼（Neel Jani）和安德烈 · 洛特勒（André Lotterer）在瓦倫西亞附近的 Ricardo Tormo 賽道完成了為期三天的密集測試，測試項目主要包括測試各種賽車設(shè)置以及對排位賽和正賽的模擬。

99X Electric賽車匯聚了保時捷的創(chuàng)新精神。雖然在電動方程式錦標(biāo)賽的組委會規(guī)定下，所有車隊均需要使用相同的底盤，但保時捷擁有很強的車手與極具創(chuàng)新精神的工程團(tuán)隊。保時捷工程師為電動方程式的賽事專門開發(fā)了傳動系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，及后橋懸架系統(tǒng)等。另外，99X Electric賽車的動力傳動系繼承了919 Hybrid賽車的優(yōu)良技術(shù)。與全新Taycan一樣，其同樣搭載了領(lǐng)先的800V技術(shù)，并將進(jìn)一步在賽道上探索電氣化技術(shù)的更多可能性。