中國汽車新聞網訊 在汽車界，如果也像微博一樣有個“熱搜”的話，自動駕駛這個名詞一定高居前五。從各大汽車廠商給我們展現出的未來規劃圖來看，似乎在幾年、十幾年后，我們的交通就已經完全成為了自動駕駛的天下。駕駛員？不存在的，甚至連外賣和快遞小哥也都將被取代……

而現實是否真的如此？自動駕駛的商業化究竟能夠多快落地？如何落地？11月12日，在中韓汽車產業發展研討會上，來自中、韓兩國的專家就此展開了話題，自動駕駛的商業化落地該如何實現？

中國自動駕駛發展潛力巨大

“今天的中國，在自動駕駛領域擁有全球第一的潛力規模。”在中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明表示中國消費者對自動駕駛的偏好高于美國和德國，中國自動駕駛的發展潛力巨大。

同時他給出了一組數據：對于美國和德國的消費者來說，“自動駕駛”仍舊是一個可有可無的東西，認為占據日常交通非常重要的只有約16%，而中國消費者則對于自動駕駛的接受度達到了49%，同時，非常重要的大概占到16%，中國消費者對于該技術的接受程度要遠高于前兩者，達到了49%。中國消費者愿意為自動駕駛付的費用4600美元，德國為2900美元，美國則是3900美元。

而隨著我國在數字經濟方面的應用和發展，使得消費者對于自動駕駛的信賴度有了空前的提高。在2017年，中國大概有62%的被調查者認為自動駕駛不安全，但是該比例在近兩年迅速降低至25%。而對于我們的鄰國日本、韓國以及印度來說，仍舊認為自動駕駛不安全的消費者占據了50%、49%以及48%。中國明顯比其他國家對自動駕駛表現出比較高的偏好。

而對于自動駕駛技術的落地，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉則表示，自動駕駛可以區分為有自動駕駛、智能網聯、車路協同三種發展路線。目前，車路協同的路線正在引起越來越多的關注和討論。他表示，車路協同不僅符合智能駕駛、城市智能化發展的需要。技術特點也利于發展中的成本分攤和更多新興力量的加入。

目前已經廣汽、上汽、吉利、東風等車企都在開展在車路協同的環境下進行個示范或試驗，初步實現了車路之間的連接與互通。

“我們要確保我們的標準，確保我們的指揮棒能夠引導這個行業的發展，而不是讓它能夠適應我們的傳統，來影響技術進步。所以這就對我們的檢測認證，提出了極高的要求。現在國內也成立了很多開放的測試區間，這個就為車輛能夠尋找場景提供一個世界級的好的環境。”

韓國：完善的法律是自動駕駛落地的基礎

韓國的自動駕駛水平一直處于世界前列。韓國汽車產業協會室長Kim JunKi表示，韓國計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎設施建設，完善自動駕駛汽車生產、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎，并投資核心零部件系統和基礎設施領域，進行L4技術的研發。

作為全球第六大汽車出口國、亞洲地區第二大汽車生產國，韓國政府高度重視開發自動駕駛技術，同時韓國也是全球最早完成自動駕駛設施和最早制定法律制度的一個國家。據了解，公布“2030未來汽車產業發展戰略未來汽車戰略”，目前正在修訂《個人信息保護法》、《信息通訊網法》、《信用信息法》等法律法規，并計劃于2024年之前完善自動駕駛制度及相關基礎設施建設。

據Kim JunKi介紹，韓國針對自動駕駛的生產對象、方法、購買保險以及搭載檢驗行駛性能的安全裝置和駕駛員進行相關的規定，然后對于在韓國國內的汽車進行放松的許可，并對無人駕駛技術分階段進行區分。

作為韓國汽車的代表，現代汽車集團早已成為全球第五大車企，并擁有著世界領先的自動駕駛技術。2018年的平昌冬奧會上，5輛現代NEXO氫燃料電池電動汽車成功展示了Level 4等級的自動駕駛技術——以100-110km/h的速度從首爾行駛至平昌，行程總計188公里，刷新了Level 4級的自動駕駛里程紀錄。

為進一步推動自動駕駛技術升級，現代在自動駕駛領域啟動了一系列重大戰略投資。今年9月，現代汽車集團宣布投資20億美元，與美國自動駕駛領軍技術供應商安波福（Aptiv）共同組建合資公司，并計劃在2020年開始測試完全無人駕駛的技術系統，2022年推出可量產的自動駕駛平臺，服務機器人出租車供應商、車隊運營商和汽車制造商。而牽手安波福也標志著現代汽車從國際造車巨頭迅速躍升為自動駕駛行業的“規則改變者”。

在本次中韓汽車產業發展研討會上，中韓兩方專家學者以及各大企業代表紛紛發表了自己對未來自動駕駛技術方面的見解。可以看出，自動駕駛正在成為汽車工業開放、融合的基礎，同時也是任何產業互聯網的必由之路。

當前，自動駕駛正在飛速發展，中國也成為了東方大地上對自動駕駛最友好的土壤，通過與更多國際上的溝通、合作，中國的自動駕駛終將會引領世界潮流。