中國汽車新聞網訊 第一次為一個陌生人開車擔心，第一次為一個陌生人失魂落魄，第一次為一個陌生人牽腸掛肚，第一次急迫一個陌生人的來電。雙十一血拼之后，相比工資，快遞更能令人心急如焚，盼望著快遞盡快發貨盡快送達。不過，可以預判的是快遞爆單、用戶反復催促，將成為近期熱點新聞。

在淘寶期間但凡商家標注順豐包郵，同樣的產品絕對會好感倍增，哪怕只是順豐普快。順豐的快是建立在高效的基礎上，而自動化是提升速度避免錯誤的核心。就在近期，上汽集團、上港集團和中國移動聯合宣布，三方正式啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營，未來3-5年內實現大批量商業化運行。屆時，經洋山碼頭的海淘快遞，絕對會加速奔逸絕塵。

5G加速L4級智能

從深水港物流園經東海大橋到洋山碼頭，往返72公里的物流環線，涵蓋普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復雜場景，每年有60余天還要經受東海大橋上7級以上大風的“考驗”。對于駕駛員的考驗，不僅有復雜路況、精準對接，還有累積疲憊在影響安全。

高度自動駕駛在可見的未來內，是徹底解決物流運輸難題的核心方向。為此，上汽集團、上港集團和中國移動聯合宣布，三方正式啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營項目。實現無人駕駛技術需要眾多硬件與軟件的結合，其中便包括感知模塊、人機交互模塊、主動控制模塊、高精地圖、網絡傳輸等。

上汽集團研發的上汽智能重卡，其感知模塊是由上汽集團自主研發，包括視覺感知系統、激光雷達系統、毫米波雷達系統以及衛星和慣性導航組合系統，能在前后各約250米、左右各約80米的范圍內精確感知交通參與者，對行人、車輛、其他障礙物等進行精確識別，規劃路經，提供比人類駕駛員更安全可靠的車輛操控。從實車來看，上汽智能重卡的檢測模塊配備了三組激光雷達，安裝在車頂以及車頭兩側，可以很好涵蓋整車360度的監測范圍。

相比此前，5G最大的優勢在于速度，可讓數據傳輸無縫銜接。通過新一代5G-V2X技術的加持，上汽智能重卡能在20毫秒內建立車隊間的實時交互通訊，確保自動跟車、車道保持、繞道換行、緊急制動等隊列行駛功能即時實現。簡單來說，通過5G數據規劃，物流車隊可以更加安全、更加高效，合理安排車隊出行。

在實際的演示過程中，上汽智能重卡已經可以獨立完成自動跟車、主動變道、識別道路信息、自動監測行人、主動剎車等等。目前，上汽智能重卡已經獲得了上海市智能網聯汽車開放道路測試牌照。至于項目為何仍需要3-5年的時間落地，主要原因在于車輛監測模塊成本，5G賦能的硬件建設，智慧道路的基礎建設，以及軟硬件之間的調試。

要智能更要清潔

重卡的排放一直是城市污染的重要來源，上汽智能重卡的重點在于L4級無人駕駛，而“E車匯”同樣關注其排放標準。據官方介紹，上汽智能重卡在集裝箱轉運過程中，只會產生氮氧化物（NOx）和一定的顆粒物（PM）。

上汽智能重卡從現場實車來看，很可能是基于上汽紅巖獅杰系列重卡打造。其動力總成采用全球首創的“LNG+12AMT組合”（天然氣發動機+12速自動變速箱）清潔能源動力系統，官方宣稱相比傳統柴油動力重卡將大幅減少60%。實際上，以天然氣為能源的車輛，早已在出租領域實踐過。

以天然氣作為燃料來源，不僅可以降低排放標準，還以獲得很好的抗爆性，天然氣辛烷值能到130RON，介于汽油機跟柴油機之間。不過，使用天然氣難點在于儲氣設備、熱交換、安全等方面。據了解，上汽藍芯動力LNG發動機已經投放于市場，并具有相當的用戶群體。

AMT變速箱目前已經逐漸成為重型卡車的主流動力搭配，多檔位變速器可以明顯降低燃料消耗，同時AMT變速箱也是實現自動駕駛的基礎之一。對于智能駕駛來說，除了外部軟硬件設備之外，對于車輛本身也需要一定的硬件支持，包括轉向、動力傳遞，而具備自動換擋的AMT變速箱，便是實現自動駕駛基礎硬件的其中一環。

焦急等待物流，每一個人都經歷過，如何安全提升速率，對于洋山碼頭這樣的大型碼頭來說，絕非易事。在“E車匯”看來，上汽智能重卡項目短時間投入示范運營，證明了上汽集團在自動駕駛領域的技術儲備。

智能重卡原型車，本身就配備全球首創的LNG+12AMT動力組合，擁有更好的排放標準。在此基礎之上，增加眾多自動駕駛軟硬件設備，將在可見的未來內，可明顯提高智能物流效率。當然，隨著軟硬件設備成本的下降，智慧道路的硬件建設，未來上汽智能重卡很可能在更多領域提升國內物流效率。