中國汽車新聞網訊 1965年，作為曾經的海外第一車展，法蘭克福車展第一次迎來了日本汽車廠商。而在40年后的2005年，李書福攜著吉利旗下5款車型參展，實現了中國汽車品牌參加法蘭克福車展“零的突破”，這也是中國汽車品牌第一次向著歐洲進軍。

或許沒人會想到，僅僅過了四年的2009年，中國超過美國成為世界第一大汽車市場，也給中國品牌的騰飛提供了契機。但中國品牌進軍歐洲市場第一線的“進度條”卻似乎走得一直很緩慢。

時間來到今年的法蘭克福車展，此次車展最大的變化來自于電動化，以BBA為首的各大品牌紛紛發布新能源產品，老牌巨頭的轉向讓汽車行業未來的方向逐漸清晰起來。而在國內，新能源行業隨著隨著相關政策的助力，部分產品性能指標甚至遠超國際品牌，由此我們也看到了這屆法蘭克福車展上，除了WEY和紅旗之外，愛馳還以一種特別的方式登陸歐洲，并成功成為整個行業的焦點。

9月9日當地時間17點，愛馳汽車在法蘭克福的斯維塔畫廊舉辦了“愛馳U5亞歐穿越挑戰”到達儀式新聞發布會，歷時53天，穿越12個國家，總行駛里程達15022公里的愛馳U5經受住了各項考驗。而這趟旅程于一款純電動車來說難度有多大，相信關注電動車的人都能夠想象得到。

與此同時，愛馳還宣布旗下的U5獲得德國萊茵TüV集團頒發的歐盟整車型式認證（WVTA），標志著愛馳汽車可正式進軍歐洲市場。根據愛馳汽車的計劃，將從2020年開始向歐洲市場提供產品。

這是中國品牌，尤其是作為新生車企的造車新勢力中，在“走出去”這個大愿景下邁出的重要一步。

橫跨歐亞大陸的新勢力“第一車”

愛馳U5成功完成亞歐穿越挑戰，創下吉尼斯電動汽車駕駛距離世界紀錄（原型樣車）。放眼全世界范圍內，在新能源車企當中，還沒有哪家達成如此看似不可思議的任務。此次亞歐穿越挑戰，也是愛馳U5在上市前的最后一次測試。這看似是一場博眼球的營銷，但其背后的深意遠不止如此。

紙上談兵總有不足，在蔚來、特斯拉連續鬧出自燃事件后，消費者對電動車信任度大打折扣，U5作為愛馳的首款產品，如果在安全上出現了問題，在新能源車企激烈的競爭中必定處于下風。

在實際行駛過程中去發現問題、解決問題，是愛馳給U5定下的交付前最重要的任務。此次橫跨亞歐大陸之旅，愛馳U5從西安開始沿著古絲綢之路一路向西，途徑了哈薩克斯坦、俄羅斯、挪威、芬蘭、法國、瑞士、德國等在內的12國，歷經戈壁、泥濘、高溫、暴雨等各種行駛工況。

在歷時數月的時間里，可以說經歷了車輛日常行駛中所能夠經歷的所有狀況。作為一輛電動車來說，最核心的就是動力電池，天氣、路況、車輛載重等因素都會對動力電池產生不可忽視的影響。

而愛馳U5采用了獨創的“三明治”結構電池包。所謂的“三明治”是它在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、干濕分離，這樣可以保證冷卻板即使在極端情況下，例如受擠壓而變形或遇沖擊而開裂，泄漏的冷卻液也不會浸入到電池箱體中，從而杜絕了電池因接觸冷卻液發生短路，造成起火、爆炸等危險。

同時，愛馳在BMS電池管理系統上也下了苦功，能夠實時監測每塊電池的工作狀態，如果發生異常，能夠在第一時間內通知車主，并且通過遠程報警平臺通報廠家，將安全隱患扼殺在搖籃里。

而此次的亞歐大陸的15000公里長途之旅，讓愛馳U5的電池安全得到了驗證，也證明了愛馳U5在續航方面的表現達到了足夠出色的成績。181Wh/kg高能量密度電池、百公里13.8度超低電耗、“上鋼下鋁”完美平衡的輕量化車身、0.29cd低風阻系數，愛馳U5實現了NEDC工況下503km的硬核續航里程，加上B包120公里綠色增程，讓愛馳U5此次的歐亞大陸穿越取得了真正意義上的成功，這次大膽的行動已經足以證明愛馳U5的實力。

WVTA認證成為愛馳進軍歐洲“敲門磚”

作為一個初創企業，其核心團隊往往深刻影響著企業的做事風格和目標。愛馳的高層當中，第一創始人付強、聯合創始人谷峰、執行副總裁蔡建軍、主管生產制造的邱孝川、首席技術官王東晨，分管海外業務的執行副總裁柯力世博士以及首席產品官、奧迪quattro之父Roland Gumpert等人，均來自傳統車企，在產品的質量保證上就與其它同為造車新勢力的品牌很不一樣。

在基礎的產品制造上，愛馳也選擇了拒絕代工，以自建工廠來保證品質。U5將生產于愛馳位于江西上饒的工廠之中，該工廠也是愛馳與西門子合作開發的數字化+物理化智能工廠，自動化率達90%。同時，愛馳也已經形成了自己的供應鏈和世界領先供應商戰略聯盟，包括12家國際品牌供應商以及100多家中國一流零部件供應商。

以愛馳的宣傳口號來說，工廠的一切接軌歐美汽車行業的主流質量體系標準，達到中國造的“德國品質”。而這也并非空口白話，歐盟整車型式認證此次頒發的證書則是正式認可了愛馳U5的品質達到了歐洲標準，標志著愛馳汽車作為國內首個獲得歐盟準入的智能電動車初創企業，可正式進軍歐洲市場。

盡管歐洲汽車市場銷量不如中國和美國，但作為汽車的發源地，歐洲一直是汽車技術及制造最高標準的象征。這也是中國品牌不遺余力想要進軍歐洲市場的緣由之一，如果真的能夠實現在歐洲銷售，那意味著中國品牌的產品品質得到了足夠的認可。

愛馳U5在順利完成了橫跨歐亞大陸的長途之旅后，除了收獲足夠多的測試數據之外，更是以出色的品質順利獲得了進軍歐洲市場的門票。現如今，定位于全球智能新能源車企的并不止愛馳一個，很多中國汽車制造商都已將目標瞄準了歐洲市場。但整體而言，“雷聲大，雨點小”，真正在歐洲市場做出成績的中國車企幾乎沒有。作為愛馳來說，取得了歐洲認證只是第一步，能否成為第一家實現全球化的中國“造車新勢力”？留給愛馳的挑戰依舊不少。