中國汽車新聞網(wǎng)訊 究竟2019年中國新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個數(shù)字隨著時間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個大關(guān)上。

9月11日，中汽協(xié)公布今年8月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%；1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。

新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

細分新能源市場中，純電車型銷量較7月有所增長，環(huán)比增長17%。8月，純電動汽車銷量為6.3萬輛，同比增長1.4%；而插混車型市場份額較7月進一步縮減，為1.6萬輛，比上年同期下降40.5%，；插電式混合動力汽車銷量為16萬輛；燃料電池汽車銷量為1125輛，比上年同期增長7.3倍。

由于市場整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續(xù)萎靡”已成為整個新能源市場銷量下滑的主因。

按理常理來說，隨著純電動車型的補貼退坡，來自消費端的驅(qū)動力理應讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。

但在7月和8月，插混市場份額卻接連萎縮，銷量迎來更大幅度下跌。對于插混市場份額的下跌現(xiàn)象，這當中主要是由于出租網(wǎng)約車市場進一步向純電動集中的結(jié)果。

由于2019年國內(nèi)車市整體持續(xù)下行，中汽協(xié)在今年早些時候下調(diào)了全年銷量預期，其中新能源汽車銷量預期由160萬輛下降至150萬輛，可見今年新能源汽車市場承擔著前所未有的巨大壓力。

究其原因，在于自今年6月25日起，國家對新能源汽車的財政補貼正式下降50%，地方補貼全部取消，整體下降幅度高達70%，6月新能源汽車銷量暴增，而其危局也在7月顯現(xiàn)，7月環(huán)比出現(xiàn)下降，同比微增。到了8月，則比去年產(chǎn)銷量同期分別下降了12.1%和15.8%。

現(xiàn)階段來說，補貼政策退坡仍對于新能源市場影響的有所縮減，過渡期缺乏相應政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。

根據(jù)數(shù)字顯示，6月份15.2萬輛的銷量很有可能是今年的峰值。按照每月15.2萬輛的峰值銷量，后5月之和加在一起也不過剛剛到達146萬輛的數(shù)字，距離中汽協(xié)下調(diào)的150萬輛預期，仍舊未能達到，而根據(jù)后幾月的走勢來看，每月15.2萬輛的數(shù)字也很難達到。

如果按照財政補貼大幅度退坡后第一個月——7月份僅8萬輛的銷量水平計算，2019年新能源汽車的全年銷量或僅為109.9萬輛。

由此看來，2019年的新能源產(chǎn)銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)出與往年前少后多走勢相反的趨勢，6月份達到峰值，7月后的銷量則趨于一個平穩(wěn)的態(tài)勢，也就是說，2019年上半年銷量將大于下半年。

這算是“E車匯”基于2019年前幾月銷量走勢進行的一個預判，而目前政府正在出臺不少新能源相關(guān)的利好政策，如放開限購等等，這些政策將有多大程度來刺激新能源車市？目前尚未可知。

在如此環(huán)境之下，新能源汽車市場競爭將進一步加劇，自主品牌仍舊將占領(lǐng)新能源市場的大部分份額，造車新勢力方面也在不斷提高自身的競爭力。然而外資品牌自然也不會放過這個機會，不斷加碼中國市場，推出自家具備相當競爭力的產(chǎn)品。

雖然經(jīng)歷了兩連降，在經(jīng)歷了短暫的陣痛期之后，在各車企全力創(chuàng)新、降成本的背景下，代表未來的新能源汽車市場必將重回銷量增長的軌道。

中汽協(xié)會秘書長助理許海東也總結(jié)道：“受新能源汽車補貼退坡的影響，廠家的利潤和成本壓力增加，這導致其不會力推產(chǎn)品或大批量上新能源產(chǎn)品。但今年8月新能源車仍然有8萬多的銷量，說明新能源車市場還是有自身潛力的。雖然7、8月銷量下降，但新能源車今年的預計產(chǎn)量為150萬輛，超過了去年的120萬輛。后半年接下來的幾個月，一定要保持信心。”