中國汽車新聞網訊 “禁售燃油車”比想象中來的要快。8月20日，工信部在回復全國人大“關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國”的建議時稱，將因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

消息一出，又引起車圈一片嘩然。

跟以前不同，“燃油車退出時間表”再次被提上日程，說明燃油車退出已經不再是理論上的探討，而是已經進入實質性動作階段。

從工信部的此次表態來看，總結開來大概有三個重點：

第一，工信部以及相關部門針對禁售傳統燃油汽車等有關問題要進行大量的、全面的、科學的前期分析、研究和調研；

第二，在有條件的地方和領域設立燃油汽車禁行區；

第三，只有在取得成功的基礎上，才會統籌研究制定燃油車退出時間表。

這不是工信部第一次提及“制定燃油車退出時間表”。早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就在泰達論壇上首度釋放了“研究制定燃油車退出時間表”的信號。此后業界關于“禁售燃油車”的討論層出不窮，但始終沒有一個明確的時間表。

可以肯定的是，禁售燃油汽車的演變路線很有可能是：先從小范圍內禁行做起，看效果如何，再擴大禁行范圍，再實行區域性禁售，直到全國全面禁售。

有報告顯示，中國禁售燃油車是基于多方面的考量。其一是控制大氣污染；其二是遏制市場對進口石油的過度依賴——數據顯示，2018年中國石油對外依存度高達70.9%，而車用石油消耗占比則達到42%；其三，禁售燃油車從某度程度上來講加速了新能源汽車市場的發展，新能源汽車承擔著我國汽車產業創新突破的重任。

有些積極的地區和車企已然開始了行動。2019年3月，海南省出臺了《清潔能源汽車發展規劃》，規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區。

如沃爾沃提出2019年旗下產品全部實現電氣化；北汽表示除了特種車、專用車以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；長安汽車也提出在2025年后全面停止銷售傳統燃油動力汽車。

近年來，動力電池發展很快，電動汽車的性能顯著提高，成本明顯降低。又由于電動汽車具有便于利用多種能源，以及使用中不排放有害氣體和溫室氣體的優點，受到各國政府的支持，兩相疊加，使得電動汽車又開始進入規模使用階段。

有人說，發展電動車不光是為了環保，更是為了發展科技——中國在傳統汽車領域缺乏核心技術，拿市場換技術的路線也不成功，新能源汽車是新領域，應該借此打破國外技術壁壘，實現彎道超車。

電動化的趨勢不可逆轉，但是在現如今新能源汽車問題頻發的情況下，應該優先考慮和解決當下的發展問題：如電池安全、充電配套基礎設施、補貼退坡后的鼓勵機制、電池回收梯次利用、二手車流通等關鍵問題。

對于此，筆者認為，國家扶持新能源車可以理解，但不該搞強制。智能手機取代了非智能手機，依靠的是其更優越的性能，而非政府的支持和規劃。決定使用何種汽車的，還應該由消費者決定。強制，可能導致資源大量錯配，彎道超車變翻車。

任何行業和企業都不會一帆風順，面對“坡”和“坎”，企業最好先正視行業中的問題，騙補解決了，能量密度上來了，駕駛體驗好了，自然會有更大的市場。

禁售燃油車對于新能源車來說無疑是個利好，但是一味依靠禁止來普及絕不可行，要知道當年汽車戰勝馬車，可不是靠禁止馬車上路完成的。