中國汽車新聞網(wǎng)訊 在不少人的認(rèn)知里，豐田汽車始終都是一個“保守男”的形象，在同級車都用上了先進(jìn)高端的配置時(shí)，豐田依舊使用幾年前的配置；在全世界的車企，都在加大電動化布局的時(shí)候，豐田仍然沉浸在插電式混合動力車型與氫燃料電池汽車的研發(fā)。

但豐田最近一些列的動作，讓我對其保守的看法產(chǎn)生了質(zhì)疑。

豐田先是與寧德時(shí)代在新能源汽車動力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，雙方將在電池新技術(shù)開發(fā)和電池回收再利用等多個領(lǐng)域進(jìn)行探討，隨后又與比亞迪共同發(fā)布聲明將聯(lián)合開發(fā)電動車達(dá)成合作，包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，產(chǎn)品計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

短短兩天時(shí)間，豐田就與寧德時(shí)代、比亞迪這兩家中國新能源領(lǐng)域的這兩大巨頭建立了合作關(guān)系。

看來在全球電動化浪潮的席卷下，始終處于觀望狀態(tài)的豐田也坐不住了。

從滿心拒絕到從善如流

在新能源的計(jì)劃上，豐田最開始是拒絕搞電車的。豐田始終認(rèn)為氫燃料電池車才是“終極環(huán)保車型”，混動車型是氫燃料汽車時(shí)代到來前的過渡。

作為混動領(lǐng)域的“優(yōu)等生”,豐田是最早一批量產(chǎn)混動技術(shù)車型的車企，其混動技術(shù)比本田的輕混還要早十年。在上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)之后，1993年豐田就立項(xiàng)要攻克技術(shù)、降低油耗.于是普銳斯在1997年問世，迄今為止普銳斯PRIUS的銷量已超400萬輛，而豐田旗下的混動車型累計(jì)銷量也已超過千萬輛。

在前掌門人內(nèi)山田武的戰(zhàn)略部署下，豐田始終堅(jiān)持走混動路線，對于純電動業(yè)務(wù)的積極性一直不高，認(rèn)為電動車局限于續(xù)航里程、充電速度的問題，不適合發(fā)展為城市交通運(yùn)輸工具。

但在豐田章男上任后，他意識到豐田的發(fā)展路線需要與時(shí)代接軌，2016年底，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部。自此，豐田回歸純電動汽車發(fā)展的快車道上，不斷擴(kuò)大朋友圈。

豐田先是與本土電池公司，松下公司合作，隨后與斯巴魯共同開發(fā)中型和中大型乘用車EV平臺和C級SUV型EV，接著又與寧德時(shí)代、比亞迪兩大中國新能源巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加速發(fā)展新能源汽車。

同時(shí)，由于“雙積分”政策實(shí)施以及電動化發(fā)展的趨勢使然，豐田不得不開始重視在純電動領(lǐng)域的產(chǎn)品部署。2019上海國際車展上，豐田就推出了兩款量產(chǎn)純電車型C-HR和奕澤 IZOA EV。

從保守到開放合作

尤其是在電動化的背景下，中國已成為全球最大、發(fā)展最快的新能源市場，不僅擁有全球最大的新能源車市場，還掌握了主要電池源材料資源、電池生產(chǎn)的脈胳。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年新能源車?yán)塾?jì)銷量高達(dá)57萬臺，同比增長高達(dá)65%。

面對中國井噴式的新能源汽車增長，豐田顯然不會放棄。然而豐田的優(yōu)勢在于混合動力，而純電動領(lǐng)域的核心在于三電技術(shù)，所以現(xiàn)階段如果只依靠自身的技術(shù)，豐田很難在純電動化的進(jìn)程中有所突破。

此外，豐田還在6月份宣布加快推進(jìn)電動汽車的部署計(jì)劃，將在2025年，全球范圍內(nèi)將投放10款以上EV車型；計(jì)劃售出550萬臺電動車，其中HEV和PHEV年銷量450萬輛以上，EV和FCEV達(dá)100萬輛以上。

但從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，這一計(jì)劃相比其在2017年宣布的提前了5年，這也就直接導(dǎo)致豐田急于尋找更多穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。7月25日，豐田宣布與滴滴建立合作伙伴關(guān)系，雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。同時(shí)豐田、滴滴還將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機(jī)的車輛相關(guān)服務(wù)。

先后與寧德時(shí)代、比亞迪、滴滴達(dá)成“深度合作”，并建立出行服務(wù)公司，便是豐田加速電動化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步，也是布局中國乃至于全球新能源市場的關(guān)鍵之舉。

一系列的動作，宣告著豐田將全速開啟電動之路。

蓄謀已久的進(jìn)攻

盡管業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為豐田在中國的動作一反常態(tài)，但其實(shí)豐田并不是突然調(diào)整戰(zhàn)略重點(diǎn)發(fā)展純電動車業(yè)務(wù)。

上海車展推出兩款純電動量產(chǎn)車的同時(shí)，豐田就宣布免費(fèi)開放20多年研發(fā)混合動力車輛積累的23,740項(xiàng)電動化技術(shù)專利。

要知道這些專利可是涉及油電混合動力（HEV）外插充電式混合動力（PHEV）純電動（EV）燃料電池（FCEV）等多種電動車研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)，對于各大車企而言，這將是難得的自我提升的機(jī)會。

當(dāng)然，豐田也不是“慈善家”，為了追趕頭部企業(yè)，豐田不得不祭出殺手锏。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田開放混動技術(shù)專利，將會短暫地激活混動市場，延長混動車型的活躍期。如此一來，豐田就為自己在純電動化技術(shù)的成長留出了足夠時(shí)間。

但是在全球車企都在加快電動化進(jìn)程的背景下，留給豐田的時(shí)間不多了。由于豐田在純電動領(lǐng)域起步較晚，所以要想在短期內(nèi)提升綜合實(shí)力，勢必要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢資源。而與寧德時(shí)代、比亞迪的合作無疑將會縮短電動汽車的研發(fā)周期、加快車型的推出速度，加速自身的電動化轉(zhuǎn)型；與滴滴的合作則是看中了其在 “移動出行”方面積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。

對于豐田而言，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢資源，一方面是在合作中吸取經(jīng)驗(yàn)，占領(lǐng)市場；另一方面則是努力構(gòu)筑自己的出行生態(tài)體系，為未來整個產(chǎn)業(yè)的市場格局和競爭打好基礎(chǔ)。

表面上看豐田只是加速了電動化，實(shí)際上為了面對未來復(fù)雜的市場競爭環(huán)境，豐田下了很大一盤棋。