中國汽車新聞網訊 近一年多來，中國品牌車企與互聯網行業巨頭及運營商聯系的越來越頻繁，彼此簽約合作已成為常態。這背后也反映出車企從制造業向服務業轉型的趨勢。

面對汽車產業加速變革，長城汽車同樣有自己的探索與思考。一方面走出國門與全球車企正面競爭持續拓展業務；另一方面作為“技術控”，長城汽車董事長魏建軍也一直強化長城在科技創新的優勢。7月15日長城汽車GTO全域智慧生態戰略發布會中，雖然只“掀開”長城科技戰略中智能網聯戰略這一個“角”，但已經足夠引起業務關注與消費者的期待。

目前車聯網體驗不好因為沒對“路”

我國汽車智能網聯的發展幾乎與智能手機同步，但是現如今智能手機已更新迭代迅速，為我們的生活帶來巨大改變，而每天在車內的幾個小時，卻依然讓駕乘者感覺乏味。

這背后的原因在于以往車輛在智能網聯化發展，僅僅將手機的功能和生態放到車內的“初級車聯網”中。汽車依然處于功能驅動的時代，尚不能全場景理解、服務于駕駛者的需求，因此在人車關系和用戶體驗上無法與智能手機拉開差距。

因此長城在此次發布會上，提出基于5G+AI技術、以體驗驅動、帶給用戶全生命周期體驗與服務的出行機器人，這一全新智能網聯體驗概念，開創出行機器人新時代。

長城汽車技術中心副主任郭巖松在現場發言中，對機器人時代進行進一步闡述。提出未來出行機器人的AI生活、AI伙伴、AI出行。從車內環境、語言交流、服務等方面，對駕乘者照顧的“無微不至”。車輛也不僅僅是交通工具，而是成為家人般的陪伴。顯然長城汽車打造的出行機器人，才是消費者真正期望的車內智能網聯體驗。

中臺能力成為車聯網體驗感優劣的重要砝碼

目前車企與紛紛與互聯網公司合作，也造成各車企智能網聯相關功能差異性并不明顯。雖然各互聯網公司針對不同的車企，會有定制化的開發，但是基本架構差別不大，這也會造成車企之間系統同質化明顯。

對于車企要想避免這一點，就必須培育核心自有能力。而長城打造出行機器人的核心，就是依賴于長城汽車全球領先的核心中臺能力。中臺的概念目前在國內互聯網企業非常盛行，隨著車企從制造商向出行服務商轉型，中臺對于車企的意義越來越大，特別在車企智能網聯方面競爭中，體現的更加明顯。

目前多數車企內部龐雜的后臺數據和豐富的外部數據無法實現高效、合規合法的交互與融合，帶來了用戶留存率低、運營困難等種種問題，這也是現有的車聯網功能無法與手機體驗拉開差距，進而創造新商業模式的原因所在。

為帶來整體效能提升和支撐更快的業務創新，長城汽車將于2019年下半年上線全新的服務中臺，并在2019年年內上線集團級的中臺系統。未來中臺能力將不斷迭代的用戶服務賦能，真正實現車企與用戶之間的實時互動。

一口氣簽八家戰略伙伴，構筑智慧生態聯盟

互聯網思維就是開放和融合，這對于傳統車企思維的轉變彌足珍貴。未來智能網聯技術的實現，依托于兩個重要方面——5G和AI。顯然長城汽車不能只靠自己單打獨斗。

因此在發布會上，長城汽車邀請到了騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴，幾乎是目前車聯網相關架構系統的最強陣容，通過此次簽約“一網打盡”，構建長城汽車全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生態，也成為國內首個建立完整智慧生態聯盟的車企。

據介紹，未來長城汽車將把“全域智慧生態開發者大會”打造成一個獨立IP，在以后每一年的同期舉辦，并邀請更多生態合作伙伴加入，向行業、社會分享長城汽車取得的成果及下一步規劃，同時建立全產業鏈生態，為出行機器人時代的來臨提供完整的產業鏈配套。

自我進化，長城汽車勇敢跟過去自己告別

如果說海外工廠投產，堅定了長城汽車全球化路線，那么此次GTO全域智慧生態戰略發布會，拉開了長城汽車在汽車智能化、網聯化領域創新變革的序幕，也成為長城汽車自我進化新開端。長城汽車將就此告別傳統功能車、開啟出行機器人時代。

長城汽車在智能網聯領域的布局一直走在行業前列，并率先展開5G、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發。按照規劃，長城汽車從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命周期在線，最終達成打造出行機器人的目標。2020年長城汽車搭載5G網絡的新車也將推出。

雖然長城汽車近幾年市場表現一直名列前茅，但是并沒有安于現狀，而是不斷進化，勇敢跟過去自己告別。未來長城汽車將陸續上市一系列搭載互聯網生態的車型，企業還將發布智能安全戰略、智能駕駛戰略等全球化戰略，加速汽車行業智能網聯汽車的真正落地的同時，繼續提升長城汽車全球競爭實力。