中國汽車新聞網訊 2019上海國際車展在昨日已經落下帷幕。

根據今年上海國際車展組委會統計，本屆車展共有來自20個國家和地區(qū)1000余家國內外知名企業(yè)參展。各大汽車廠商共計推出200余款新車型,零部件巨頭與互聯網巨頭均攜各式新品及解決方案參展。現場共舉行了110場新車發(fā)布會，如此之多的新車發(fā)布會，即使是在世界五大車展上也顯得極為少見。

在新車推出加速的背后，呈現的是中國汽車市場競爭的激烈。在新四化的大格局下，傳統的汽車市場平衡正在被打破。而這次上海車展，更讓我們看到了屬于新能源的舞臺：造車新勢力們正不遺余力的占領市場份額，力求成功突圍；而傳統車企也開始大舉進入，試圖對造車新勢力進行“圍剿”；跨國車企也開始了“大船掉頭”，幾乎所有的汽車廠家都在力圖進入這個全新的市場。

這屆上海車展，是一次新能源的狂歡。根據統計，各家車企帶來的新能源車型占據到了全部車型的50%左右，這是往屆車展不曾呈現過的景象。可以預見的是，在兩年后的上海車展，或許燃油車才是那個“稀有動物”。

新造車勢力的大考之日 

在本屆上海車展上，隨著造車新勢力陸續(xù)進入量產階段，可以明顯感知到的是，多數新造車企業(yè)已經從過去的概念車、“黑科技”轉變?yōu)榱藢嵻嚵料唷?/p>

2018年，新造車企業(yè)們完成了第一批次的量產交付，在這當中，蔚來、威馬、小鵬等交出了自己的第一份成績單，雖然伴隨著一定的問題，但是總算度過了量產交付這第一大關。

同時在上海車展上，處于頭部的新造車企業(yè)也陸續(xù)開始了第二、三款量產車的亮相：蔚來ET7、小鵬P7、威馬EX5 Pro等都在本次的車展上正式推出。

同時，在本次車展上，新造車企業(yè)的大規(guī)模亮相也成為了一大看點，包括合眾、前途、愛馳、天際、理想、零跑、博郡、金康賽力斯、國機智駿、歌昂、格羅夫等新造車企業(yè)集體亮相，本次上海車展可以說是新造車企業(yè)的參展最全的一次。

值得注意的是，新造車企業(yè)的大規(guī)模亮相看似繁花錦簇，但背后卻透露出了屬于新造車企業(yè)的焦慮。在高昂的造車成本和越來越難的融資下，新造車企業(yè)已經不像過去幾年被資本追捧，今年可以說是造車新勢力的生死之年，量產車型成為了唯一的試金石。

各家新造車企業(yè)集體亮相，力求在車展上放出屬于自己的聲量，想在之后的路上走得更加順利些，而這畢竟攸關生死。再加上2019年的補貼大幅退坡超過50%，留給新造車企業(yè)的窗口期并不長了。

傳統車企的“搶灘登陸”

可以說，新能源汽車的崛起，為整車廠提供一個全新的市場，而這當中蘊含的機會不言而喻。2018年，中國車市遭遇了“寒冬”，傳統燃油車銷量大幅下滑，而新能源車卻呈現出一片突飛猛進的態(tài)勢。

傳統車企為了鞏固自身的競爭優(yōu)勢，也開始積極擁抱新能源。在新能源汽車行業(yè)，前兩年由于傳統車企的新能源化欲望不強，新造車企業(yè)的“鯰魚效應”，給傳統車企造成了不小的壓力。而面對造車新勢力的新能源步步緊逼，傳統車企并沒有坐以待斃，正式開始了“大船掉頭”。

一方面，以國內自主品牌為首的比亞迪、吉利、上汽、長安等開始加大馬力投放新能源車型，力求完善自己的產品覆蓋面，為消費者提供多方面的選擇，占領份額，同時鞏固自身的新能源龍頭地位。

而另一方面，外資品牌如德系大眾、BBA、日系雙田、美系的通用等也開始利用自身的品牌優(yōu)勢以及研發(fā)能力，陸續(xù)推出了電動車型。同時也宣布了國產化的步調，都想要在中國這個全球最大的新能源市場上分得屬于自己的一杯羹。

新能源車的多路線并存

在上海車展上，我們還可以觀察到的是，新能源車不再是單一的純電動車型，多路線并存的發(fā)展態(tài)勢已經初露端倪。

一直以來都是純電動主導的新能源領域引入了新的技術，一方面是以理想為代表的增程式，另一方面則是近期受政策大力扶持的氫能源。

理想靠著采用增程式動力系統的理想ONE成為了本屆車展最受關注的造車新勢力，引來了李書福、竺延風、何小鵬等車企大佬紛紛打卡。

而同屬造車新勢力的金康SERES也在第一款量產車SF5中加入了增程式動力，讓增程式這個此前并不為人看好的動力形式又重新歸于人們的視野。

而在上海車展的前一周，工信部在2035規(guī)劃調研時明確指出，氫燃料電池車是新能源汽車的重要技術路線之一，國家也將大力支持新能源汽車發(fā)展。

本次車展上幾家自主企業(yè)展示了燃料電池的產品，包括燃料電池乘用車、燃料電池商用車和燃料電池零部件。總體來看，燃料電池領域技術已嶄露頭角。

在政策的大力推動下，除了我們熟知的豐田mirai和現代NEXO外，主打氫能源的格羅夫電動車、豐田、東風、上汽、一汽等傳統車企也都展出了氫燃料電池的新車。

2019年上海車展注定將成為中國車展乃至中國新能源發(fā)展史上濃墨重彩的一筆，與其說是新能源汽車的一次狂歡，不如說是中國汽車電動化的一次大集結。除了自主品牌和造車新勢力之外，外資企業(yè)也終于下定決心開始大肆進攻。

中國新能源汽車市場發(fā)展已進入新時期，產業(yè)發(fā)展方式也正由政策導向向市場驅動轉型。新能源車的集中發(fā)布，可以看出新能源發(fā)展的趨勢愈加猛烈，而誰能真正在今年搶占有力的時機和地形，還是交給市場來說話吧。