中國汽車新聞網(wǎng)訊  對于奧迪今年的上海車展來說，產(chǎn)品線的更新依舊迅速，其中除了一款旅行車之外，其余三款都是SUV車型，其中包含了兩款e-tron車型、全新奧迪Q3和全新的A6 Avant。其實，最值得一提的就當屬兩款新能源車型，不難看出奧迪對于新能源產(chǎn)品的布局已經(jīng)開始緊鑼密鼓的進行。

首先是公布了預售價格的e-tron，三款都為55 quattro的動力規(guī)格，此外還有一款Edition 1的全球限量版。此前，這款車已經(jīng)曝光過多次，作為一款SUV車型，它的外觀上更具有旅行車的特征，且使用了全新的一套SUV車型設計語言。虛擬的外后視鏡為選裝項目，傳統(tǒng)后視鏡則作為標準配置存在。

作為奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電動SUV，奧迪e-tron是奧迪品牌在電動化發(fā)展歷程上的一塊重要里程碑。

此前，奧迪已經(jīng)發(fā)布了e-tron Prototype（原型車），該車可以看作是e-tron車型的準量產(chǎn)版本，其外觀采用了與奧迪Q8及全新Q3相似的設計語言，但同時其也配備了虛擬后視鏡等科技配置。

三顯示屏的內(nèi)飾已經(jīng)成為了奧迪新一代旗艦車型的套路，觀感和體驗并沒有任何不妥。

從已知的消息來看，作為BBA三強，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron這三款電動SUV都會引入國內(nèi)生產(chǎn)。而奧迪e-tron作為BBA中的一員，最大的優(yōu)勢就在于車內(nèi)科技氛圍的打造。

此外，三者之間的入局也會對特斯拉造成不小的影響。盡管特斯拉目前正專注于Model3，但Model X也是非常重要的。特別是特斯拉車型目前售價普遍偏高，國產(chǎn)后能否降低售價也將是其是否會打壓的關鍵。

當然，作為70萬起售的售價還是貴了不少，據(jù)了解，新車將會在2020年由一汽大眾奧迪進行國產(chǎn)化，因此這也是為之后的價格下探預留了空間。

如果嫌e-tron定位太高，那么車展上Q2L e-tron的亮相絕對算得上平易近人。外觀上來看它與燃油版的Q2L并沒有什么不同，只是和e-tron一樣使用了半封閉式的格柵和全新樣式的輪圈。尾部取消了排氣管之后更加和諧，軸距三圍與燃油版車型保持一致，其余方面幾乎未發(fā)生變化。

內(nèi)飾除了擋把位置的e-tron標識之外，幾乎也保留了燃油車型的內(nèi)飾設計，雖然官方并未公布更多的信息，但如果不出以外它可能依舊會搭載那臺136馬力的電機。對于大眾集團旗下的品牌來說，輕易的改變形象并不是明智之舉，因此盡可能的不過分突出“純電”身份可能更會得到消費者青睞。

備受期待的奧迪AI:ME概念車完成首次公開亮相，成為本次上海車展上另一大亮點。它代表著一汽-大眾奧迪對未來城市智慧化移動出行的探索，展現(xiàn)了未來城市出行的最新愿景。

奧迪AI:ME概念車采用電動驅動，搭載豐富的車載信息娛樂系統(tǒng)，配備L4階段自動駕駛技術，通過myAudi可以更深層次的滿足用戶個性化需求，為用戶提供家庭和工作場所之外的“第三起居室”，展現(xiàn)未來汽車生活的所有可能性。

在燃油車方面，奧迪已經(jīng)幾乎將市場布局完整，而早期一直作為入門SUV存在的Q3，也終于迎來了換代車型。

Q3的換代可以說穩(wěn)定了奧迪的市場份額，但新能源的占比正在逐步的加碼。e-tron系列從最開始的插電混動已經(jīng)朝著純電化轉變，根據(jù)奧迪到2025年的戰(zhàn)略規(guī)劃，其全系車型將都實現(xiàn)電動化，全球市場至少三分之一的銷量都將來自新能源產(chǎn)品。比如這次換代之后的A6 Avant車型，就全系搭載了48V的輕混系統(tǒng)，這也是奧迪電動化的第一步。