中國汽車新聞網訊 近日，通過重組上市正式登陸A股的北汽新能源，成為中國新能源汽車龍頭股。對北汽新能源而言，這是一個全新的起點。

“北汽新能源一直堅持國家戰略，以電動化為突破口，制定了一個“一體兩翼”的“四大支撐”的戰略發展目標，作為北汽集團全面新能源戰略的排頭兵，也是北汽集團國企改革的重要環節，北汽新能源步入快車道。”

在11月2日“安亭指數”專家團走進北汽新能源的活動中，北汽新能源總經理鄭剛對專家們總結這些年的發展情況。

不過，隨著新能源汽車產業即將步入后補貼時代，企業正經歷著速降歸零和加速升級的雙重變化，新能源車企各方挑戰也隨之而來。

搶占技術高點      

盡管在過去五年北汽新能源已經連續五年蟬聯中國電動車市場銷量第一，更在2017年一舉奪得全球純電動銷量冠軍。但是，面向未來更加嚴峻的挑戰和激烈的市場競爭，北汽新能源也需要作出改變，并對未來發展作出長遠規劃。

北汽新能源股份有限公司黨委書記、總經理 鄭剛

鄭剛介紹，從2009年成立國內第一家獨立運營的新能源汽車企業，到2014年，北汽新能源成為國內第一個進行股改的公司，2017年，又是第一批地方國企里實現員工持股的國有企業，2018年，北汽新能源又成功完成重組上市。“可以說，整個企業的發展都是伴隨著體制和機制的改革而不斷創新，這九年里，我們幾乎沒落過一個國企改革的浪潮，沒有丟失一個這樣的機會。”鄭剛說。

今年4月的北京車展期間，北汽新能源“達爾文系統”首次浮出水面，而在“藍谷科技大會”上，“達爾文系統”被北汽新能源上升到企業技術戰略新高度，為北汽新能源的技術升級、品質提升指明方向，也將成為北汽新能源的核心差異競爭力。

從2016年開始，北汽新能源在國際化戰略上邁出了新的步伐，將研發布局到海外，到目前為止已經擁有硅谷、底特律、巴塞羅那等7個海外的研發分支機構。圍繞著核心零部件，關鍵的電池技術，包括產業鏈的電池批次利用、后處理等后續的技術，北汽新能源已和戴姆勒集團簽約投資50億，展開全面戰略合作。

產品升級應對未來挑戰

根據乘聯會顯示，北汽新能源2017年銷量達103199輛，同比增長98%，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企。這一成績，不僅連續五年奪得中國純電動汽車市場銷量桂冠，還進入了2017全球前兩強。

2018年1-8月北汽新能源共銷售新車為70,118輛，與去年同期的41,986輛相比，同比增長67%，蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍。但是在補貼退坡的當下，如何繼續保持領先也成為了北汽新能源面臨的首要問題。

鄭剛提出，北汽新能源面對挑戰，未來的整體發展思路可以歸結為兩點，第一，堅持創新，包括技術、產品、模式的創新，同時也包括公司體制和制度的創新；第二點開放，與諸多企業進行合作。

隨著產品的升級換代也必然帶來品牌向上的突破。目前，北汽新能源為年輕人打造了全新品牌ARCFOX，同時研發了高端智能電動汽車平臺BE21，實現品牌向上突破。同時到2021年，北汽新能源講基于3大正向研發平臺推出6款續航里程在350km-500km之間的車型，也將開放共享高端智能純電動汽車研發與制造中心。

在未來的戰略規劃中，鄭剛介紹到：北汽新能源的總體目標是，要實現兩個“世界級”，即世界級新能源汽車技術創新中心和世界級新能源汽車企業。

為實現未來戰略目標，鄭剛總結為“四個支撐”。他說，“有競爭力的企業文化、國際化的人才團隊、數字化的經營能力以及高效的組織流程，是實現整個戰略的基礎。”

從成立到A股上市，北汽新能源用9年的時間做出了令人矚目的成績。從中低端向中高端轉型，既是北汽新能源從“量變到質變”的嘗試，也是其延續生存的必經之路。在汽車行業消費升級、新能源行業從“政策”向“市場”過渡的趨勢下，新能源汽車的參與者要想求生，必須求變。目前看來，北汽新能源在產品高端化、科技化上已有先期布局，但面對具有成熟高端制造經驗的跨國車企、以及前沿科技和資本的互聯網造車，北汽新能源想要保持繼續領跑，還需要更加深入思考。