對(duì)于雪佛蘭來說，在開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)本身的同時(shí)測(cè)試排放也是非常有意義的事情。根據(jù)外媒最新的消息表明，科爾維特C8還將推出ZR1混動(dòng)版，由于前備箱中增加了前軸電動(dòng)機(jī)，科爾維特ZR1混合動(dòng)力版將成為該系列首款四輪驅(qū)動(dòng)車型，配合雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到900馬力。

據(jù)悉，科爾維特ZR1要到2022年才會(huì)問世，因此目前雪佛蘭仍在進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的早期測(cè)試。外觀來看，它應(yīng)當(dāng)依然是之前的老測(cè)試車，并沒有對(duì)外觀進(jìn)行新的改動(dòng)。

在照片中，可以看到乘客側(cè)前備箱部位安裝的一系列重型電纜和外部控制開關(guān)，這也是科爾維特ZR1混合動(dòng)力版的證據(jù)，測(cè)試車使用這個(gè)按鈕來切斷混合動(dòng)力系統(tǒng)。另外，駕駛員側(cè)后翼板上似乎還有某種形式的電線口，這可能是尚未裝配的充電口的位置。

由于是舊的測(cè)試車，因此它并沒有任何空氣動(dòng)力學(xué)套件的加持：沒有夸張的前包圍，也沒有大尾翼和擾流板。測(cè)試車尾部懸掛的那套設(shè)備看上去很像測(cè)量實(shí)時(shí)排放與行駛里程的RealMPG。對(duì)于雪佛蘭來說，測(cè)試混動(dòng)的排放也很有意義，這次試跑有可能是在標(biāo)定混動(dòng)系統(tǒng)邏輯。

同時(shí)，此前來自通用的內(nèi)部消息表明，由于前備箱中增加了前軸電動(dòng)機(jī)，科爾維特ZR1混合動(dòng)力版將成為該系列首款四輪驅(qū)動(dòng)車型，配合雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，該系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到900馬力。

除了ZR1混合動(dòng)力版之外，第八代科爾維特還會(huì)推出更多衍生車型，現(xiàn)在可以肯定的是Z06，搭載最大輸出分別為800馬力和950牛米的平面曲柄DOHC V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)經(jīng)過全面的空氣動(dòng)力學(xué)處理，配備更寬輪胎輪圈以及升級(jí)賽道調(diào)校懸架。