據(jù)外媒報道，為了削減成本，以及應對英國脫歐帶來的不確定性，寶馬集團決定推遲下一代MINI品牌汽車的研發(fā)。脫歐帶來的不確定性，也加大了該公司做出長期投資決策的難度。

1994年，寶馬從羅孚集團手中收購了MINI品牌。自此之后，寶馬已經開發(fā)了3代Mini，每一代車型在市場上銷售了大約6年時間。當前在售的MINI 掀背車型于2014年上市，使用了寶馬公司的UKL1技術平臺。寶馬公司發(fā)言人Maximilian Schoeberl對媒體表示：“延長了平臺的使用壽命，這個決定是出于成本原因和英國退歐的原因。”

當前汽車制造商們正面臨著越來越大的壓力，需要釋放資源，然后進行巨額投資，從而制造下一代低排放的電動、混合動力和聯(lián)網車輛。隨著消費者開始青睞體積更大的SUV車型，以及監(jiān)管機構日益嚴格的排放規(guī)則，迫使汽車制造商不得不對車輛的排氣系統(tǒng)進行改造，而這一工作需要消耗大量的成本，使用內燃機作為動力的城市用車受到了巨大的影響。

抑制污染規(guī)定以及成本壓力，已經導致歐寶和沃克斯豪爾不再銷售Adam和Karl車型。去年Mini的銷量也下降了4.1%，至346,639輛，去年12月MINI的注冊量下降了18%。

去年3月，寶馬表示將尋求在2022年底之前節(jié)省120億歐元（約133億美元）的成本，并且提高效率。要想實現(xiàn)這個目標，寶馬將把可用的發(fā)動機和變速箱組合數(shù)量削減50%，并且大幅削減車輛開發(fā)成本。Metzler汽車行業(yè)分析師Juergen Pieper表示，新車輛平臺的研發(fā)成本大約為10億歐元，使用期限大約為6年。

因此，多家制造商尋求在新一代車型中盡可能多地使用以往車型的配件。大眾的第7代高爾夫和第8代高爾夫就使用了相同的基礎結構。

MINI當前的生產地包括英國牛津，以及荷蘭伯恩，生產下一代車型需要對兩家工廠的生產線進行投資。而在英國和歐盟就貿易協(xié)議的談判確定之前，寶馬不會進行大規(guī)模投資。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse去年曾表示：“如果關稅在0-5%的范圍內，業(yè)務情況不會出現(xiàn)太大的變化。”他所指的業(yè)務情況是牛津作為MINI生產和出口中心的地位。

但是如果英國退歐導致關稅升高，這可能會迫使寶馬考慮將更多的生產工作轉移到荷蘭。2018年，寶馬在荷蘭生產了211,660輛車輛，同比提升39%。在荷蘭工廠內，寶馬通過代工廠VDL Nedcar生產X1、MINI掀背車、MINI敞篷車和MINI COUNTRYMAN車型。2018年，寶馬位于牛津的工廠生產了234,501輛MINI。