如今在豐田、本田、日產的帶領下，日系車在國內市場的地位可謂蒸蒸日上，與德系、美系車相比那是有過之而無不及的。拋開“日系三杰”，三菱的市場份額就要稍微遜色了，不過在中國消費者心中，其也算是日本汽車品牌的代表之一。說起三菱大部分人的第一反應或許是“山貓”帕杰羅、EVO亦或是其在WRC中取得的傲人成績，但其實我們對于三菱的了解還遠遠不夠，它是一個龐大的跨國財團，由眾多獨立公司組成，涉及行業(yè)包括重工、化工、金融、造紙、材料、輪船、能源等等。而其當年生產的發(fā)動機4G18、4G63也被一度稱為“神機”，并且成為了大多數自主品牌的“寵兒”。

回到汽車行業(yè)，三菱汽車在國內的表現(xiàn)雖不及“日系三杰”那樣出色，但也不至于沒有市場可言，除開已經退市的“山貓”帕杰羅，歐藍德的名氣固然也不小，早在2001年，三菱在日本推出了Airtrek量產車型，該車算是首款歐藍德的前期車型，它的到來很好的彌補了三菱在SUV市場的空缺，同時也開啟了歐藍德的生涯，時至今日歐藍德車型歷經了兩次換代，目前由廣汽三菱引入國產。要說在如今這個看臉的時代，歐藍德的外觀并不占優(yōu)勢，但其月均銷量卻能夠維持在6000~8000臺，并且成為三菱的銷量擔當，那么它的核心競爭力究竟是什么呢？相信一方面是出于車型質量的可靠，擁有頂級供應商加持，而另一方面無外乎在于性價比、燃油經濟性以及操控性出色，這對于那些擁有豐富用車經驗的老司機來說尤為吸引。

如果說現(xiàn)款歐藍德的外觀設計不占優(yōu)勢，那么新款車型呢？日前有海外媒體首次曝光了第四代歐藍德的路試諜照，從2012年算起，耗時7年才磨出的一把新劍到底夠不夠鋒利？從諜照上來看全新歐藍德有望汲取三菱Engelberg Tourer概念車的設計風格，其前臉家族化造型依舊十分明顯，兩側的車頭燈采用了分體式設計，上方為LED日間行車燈，中網部分倒梯形的上部面板與帶有扁寬蜂窩孔的下部中網組成了新的前格柵，整體感覺較為霸氣。

車身側面加入了些許線條進行修飾以彰顯肌肉感，與現(xiàn)款車型相比，全新歐藍德的車身看上去更加緊湊干練，同時大尺寸的輪圈也進一步增加了其運動氣息。而車尾部分，整體設計較為規(guī)整，但也不乏擁有層次感，另外新車的后包圍更為厚重，下方排氣采用了隱藏式布局。

至于動力方面，據有關消息稱，新車或將搭載來自三菱奕歌的4B40型1.5T直列四缸發(fā)動機，而參數方面有望得到提升，另外新車也將繼續(xù)推出插電混動車型。

目前有關第四代歐藍德的消息十分有限，至于未來全新車型的出現(xiàn)能否助推銷量，咱們只能拭目以待，不過全新車型或將采取概念車的設計風格，也就意味著其時尚感有望得到提升，若真如此不僅能加強競爭優(yōu)勢，同時也能彌補了現(xiàn)款車型外形老氣的短板。

三菱歐藍德是本著CUV跨界車型的理念推出的，在短時間內便贏得了全球汽車市場的認可，從2001年至今，18年時間總共歷時3代車型，可謂代代經典，而耗時7年磨出的全新一代歐藍德正在醞釀之中，未來新車的出現(xiàn)又是否再掀波瀾，就讓時間來證明吧。