中國汽車新聞網(wǎng)訊 盡管很多人認為保時捷推出純電車型是為了滿足電氣化的時代發(fā)展需求，但從某種意義上來說，這款車也是保時捷代表傳統(tǒng)車企精心準備的重磅炸彈，用以打消特斯拉這個“新勢力”的囂張氣焰。

其實，從保時捷對這款車的宣傳以及測試中不難看出，它特地找了一些特斯拉沒有涉及的領(lǐng)域進行宣傳。比如連續(xù)26次彈射起步，0—100加速最大相差0．8秒；用7分42秒跑完紐北23公里的賽道；還用24小時耐力賽的形勢跑了3425公里，這也是對特斯拉的碾壓。

電機上，保時捷自己特意重新設(shè)計了電機，用了發(fā)卡式繞組，電機繞組填充率達到了70％，據(jù)說能比傳統(tǒng)繞組效率更高，也更容易散熱，這就在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上直接避免了特斯拉10次彈射就過熱的情況。同時保時捷給Taycan的驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計了變速箱，雖然只有兩速，但絕對是獨一份。根據(jù)保時捷的介紹，這能大幅度提高加速成績，還能保證汽車加速時一個比較溫和的電池消耗。

同時，在細節(jié)方面也是盡可能從機械角度出發(fā)，比如Taycan后橋電機集成了電控限滑差速器，有利于提高加速成績；在懸掛上，采用了三腔空氣懸掛，軟硬可調(diào)，既舒適又充分炫耀科技感。甚至在充電接口方面還別出一格，用手指感應(yīng)打開，考慮到冬天冰雪的情況甚至加大了了扭矩，保證冰雪情況下能碾碎冰碴等等。