有很多關(guān)于下一代M3的傳言，但是沒有任何官方的證實(shí)。本周，寶馬汽車公司（BMW M）的產(chǎn)品規(guī)劃主管卡斯滕•普瑞斯（Carsten Pries）愿意與AMG的C63和阿爾法•羅密歐（Alfa Romeo）的朱利亞•夸德里福格里奧（Giulia Quadrifoglio）分享有關(guān)巴伐利亞跑車的第一份官方細(xì)節(jié)。

正如預(yù)期的那樣，新M3的核心將是上個(gè)月在X3 M和X4 M兩款車型上新開發(fā)的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在基礎(chǔ)版中，S58引擎將輸出473馬力和442磅英尺（600牛頓米）的扭矩，從而完美匹配兩個(gè)高性能的交叉路口。邁向M3的競(jìng)爭(zhēng)，寶馬將獎(jiǎng)勵(lì)你503馬力和相同數(shù)量的扭矩較小的車型。同樣，這些輸出數(shù)字與競(jìng)爭(zhēng)偽裝中的等效x3 m和x4 m相同。

新的M3將獲得一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)模式繼承自其更大的兄弟，強(qiáng)大的M5。兩個(gè)快速的跨界球沒有。征服一切的M5也將借給它的電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但重新校準(zhǔn)為較低的M3整備質(zhì)量。順便說一句，英國(guó)雜志evo預(yù)計(jì)這款車型的體重會(huì)在1600公斤（3527磅）左右，而M5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則重達(dá)1982公斤（4370磅）。

M3的下一代還將借用M5的主動(dòng)減振器系統(tǒng)，而在上述跨接中實(shí)施的制動(dòng)系統(tǒng)將與可選的碳陶瓷裝置一起提供。

目前還沒有確定的“純”車型與后輪驅(qū)動(dòng)布局和手動(dòng)變速箱，但埃沃報(bào)告未來的M3 CS版本可能提供這一純粹的批準(zhǔn)公式。

我們將在9月的2019年法蘭克福車展上看到新的M3，但我們將繼續(xù)保持我們的手指交叉，以便提前幾周在網(wǎng)上公布。