中國汽車新聞網訊 現如今，純電新能源車勢頭正猛，各大廠商都在為更長的續航里程想盡一切辦法，但在7月27日，領克卻推出了旗下01車型的插電混動版本，補貼后統一售價19.98—22.98萬元。更不可思議的是，盡管在北京地區不享受政府補貼，領克卻自掏腰包，讓消費者享受與補貼城市一致的待遇。可這樣只是為了圈粉嗎？領克品牌推出插電混動的意義又在哪里呢？

目前，市場上的新能源車雖然眼花繚亂，但如果切實的去調查這一部分消費群體，購買的理由多半是政策所迫，我們都知道強扭的瓜不甜，如果想要實現品牌向上、產品線的高端化，就需要良好的口碑作為基礎。吉利汽車集團副總裁、集團銷售公司總經理、領克汽車銷售有限公司總經理林杰，領克品牌研究院副院長朱凌和領克汽車銷售有限公司公關總監張震在接受“汽扯扒談”采訪時指出，產品需要定價精準，具有價值競爭力，同時保證用戶擁有良好的電氣化體驗。

其實，說到口碑，對于消費者而言實際上就是幾個非常簡單的要素，首先就是價格。一輛車，從上市之時，消費者便會對其產生價值認知，說白就是值不值，其中從顏值、性能、安全性以及實用性為主要考慮因素。而領克品牌的所有在售產品，則在四個方面都有著均衡的表現。“做一個高端品牌，產品是根本”，林杰總結道。對于領克來說，給潛在消費者和已經購車的用戶帶來全方位的良好體驗才是立足之本。

說回價格，定價便是整個品牌銷售中最重要的一環，高一點、低一點都會對公司以及品牌帶來極大的不確定性。對于這一點，林杰認為定價應當是一步到位的，在整個銷售過程中，不應當存在加價，也不應當存在連續的降價促銷，而是應當在1-2年中保持一個合理的價值競爭力，才是最重要的。領克01 PHEV在這一點做到了消費者心中所期望的價值，在提供了優秀產品力的同時，全國均按照補貼后的價格進行統一銷售。

在活動現場，朱凌博士還在現場進行了拆解分析，為我們呈現了領克01 PHEV的獨特之處。除了全球首款搭載的最新iBooster外，領克的電池技術也給了我們十足的信心。朱凌表示：“電池拋開之后是保溫層，保溫層保證電池在極冷的情況下能夠繼續發揮功效。剛才說到的零下30度，很多工程師在那種溫度下手機是開不了機的，但是我們的電池依然能夠繼續放電。”采用雙極恒溫技術保證了每個電芯都能得到保護，以應對不同環境下的氣溫，中置的電池布局最大化的保證了乘坐空間和后備廂儲物空間不被占用。

至于吉利和沃爾沃共同研發的P2.5混動系統，在這里就不與大家贅述，集成了電機的7速雙離合變速箱能夠達到97%的傳動效率，整套系統的節油率可以達到42%之多。同時，在增加了電池組之后的底盤依舊非常平整，且在底盤兩側，懸架下擺臂下方等部位增加了梳理氣流的塑料擋板，從根本上解決風阻帶來的無意義油耗。在科技配置齊備之余，又讓我們看到了領克細致的一面。

對于領克為何推出插電混動車型，林杰也給出了答案：“PHEV產品很適合于目前中國汽車市場的消費環境”。也就是說，領克01的定位符合目前的國情，可以看出，它并不想借助純電車型的補貼政策來吸引消費者，而是通過實實在在的產品力來贏取芳心。目前新能源市場中最大的痛點，便是續航里程焦慮和充電的不便，01的這套插電混動系統可以達到綜合992km的最大續航，且它的動力來源之一汽油，可以非常便利的獲得。

正如朱凌博士所說：“我們的設計是針對愿意嘗試新能源，對環境有保護意識，同時對車的駕駛性能有追求的這批人”。領克01 PHEV搭載的與沃爾沃共同研發的1.5T三缸發動機+電機組成的插電混動系統綜合最大功率256馬力，百公里加速7.3秒。其中動力電池容量為9kWh，純電續航里程51km。新車為全球首款搭載博世最新的iBooster電子助力剎車和ESP 9.3的插電混動車型，可以提高剎車時動力回收的效率，提高車輛續航里程。

傳動方面，領克01 PHEV在7速雙離合變速器中集成了西門子電機，之前我們已經對它燃油版本的雙離合表現進行了體驗，平順性毋庸置疑。這套系統提供了Pure純電、Hybrid混動模式、Power模式（動力優先，電機與發動機協同驅動）和Save模式（優先發動機工作，為電池儲存電能）。在油耗測試NEDC工況下，它的最好成績為1.7L百公里。

以目前的形勢來看，不同于大部分“油轉電”的傳統造車企業，吉利以及領克都將以插電混動作為當前的主打，采用了不同的市場戰略。對于未來純電車型的規劃，林杰表示：“考慮到目前的國情需要，還需要一定的時間才能實現”。其實，作為一個想要長期立足市場的品牌來說，綜合目前消費者對新能源的態度，只有讓用戶愛上新能源，切實的體會到好處，才能持續發展的下去。