汽車信息網4月29日訊 目前智能駕駛已經成為新能源車型的重要賣點，其中華為和小鵬的無圖高階智駕，號稱已經實現全國都能開。這兩家也被行業認為是智駕第一梯隊選手，眼看著競爭對手在智能駕駛領域開疆辟土，蔚來也是不愿甘于人后。

“在智能駕駛領域，在過去一年時間中，確實都在打口水仗，實錘少一點。蔚來地基搭得比較深，開始口水仗比較吃虧。現在我們用實際做的東西告訴大家蔚來毫無疑問是中國智能駕駛的第一梯隊，如果從數據的角度來講在很多方面毫無疑問我們是第一名。”在近期舉辦的蔚來智能駕駛發布會上李斌對目前蔚來的智能駕駛水平給予了高度肯定。

日前，蔚來在北京舉辦了以“全域全量”為主題的智能駕駛發布會，并在發布會上宣布，旗下全域領航輔助NOP城區功能將于4月30日起，面向蔚來Banyan·榕智能系統用戶進行全量推送。這次全量推送涉及NT2平臺，使用Banyan·榕智能系統近23萬名用戶。

蔚來高價智駕實力如何？

此次蔚來推出的全域領航輔助NOP城區功能支持在城市道路中，車輛能夠完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車、完成紅綠燈識別、啟停、跟隨導航路線路口左、右轉及掉頭、繞行臨停車輛、兩輪車及施工場景、支持防御性駕駛，根據限行時間離開公交車道等駕駛任務。

在城市快速路及高速公路中，車輛能夠完成自主調速、自主選擇最優車道、超越慢車、施工繞行、對大型車輛主動偏移、根據導航路線進出匝道等一系列駕駛任務。

在安全性方面，蔚來通過安全為基礎的全域智駕領航輔助NOP+，用通用能力、OCC2.0、人車共駕ADMS+全域驗證、全體智能解決的長尾問題，從而實現提升智駕安全效率，在蔚來用戶的智駕安全水平上，目前升級到banyan 2.4.0后，蔚來用戶的智能駕駛安全水平已經是人駕駛的6.26倍，在蔚來安全智能駕駛上的保證基礎。

雖然和其他新勢力智駕實力相差不是很大，但李斌敢說蔚來智駕是國內智駕第一梯隊，還是基于用戶和蔚來多年的智駕驗證，其中228935輛的車隊是中國最大的城區智駕用戶規模；以及蔚來擁有最廣驗證可用范圍，NOP+城區功能覆蓋726座城市、360755公里高速、847221公里城區道路。

據悉，在目前所有中國智能電動汽車廠商中，使用城區智能駕駛功能的用戶總數大約為：小鵬、問界各6萬多名，理想10.8萬名，阿維塔1萬名左右。而蔚此次推送便新增23萬用戶群，堪稱國內最大城區智能駕駛用戶規模，其后續表現著實值得期待。

這次蔚來汽車全域NOP+ 城區功能將覆蓋 726 座城市、360755公里高速、847221公里城區里程，全域道路驗證里程已經達到120.79萬公里，這些數字加在一起，就是蔚來汽車“最廣驗證可用范圍”的智駕的基礎。從用戶規模和智駕范圍來看，蔚來的確是已經是國內智駕第一梯隊了。

智駕不是取代人駕

由于國內智能駕駛賽道非常卷，許多車企更是打出了“解放雙手”的智能駕駛目標，不過在蔚來的價值觀當中，“人車共駕”才是對智能駕駛理念更合理的解讀。蔚來認為，智能駕駛是為用戶駕駛技能賦能的，絕不是簡單地去取代人。

李斌表示，要想實現“人車共駕”，還需要有高可靠性的“溝通”載體，比如蔚來的人車共駕安全模型ADMS，就把人臉視線檢測和艙外感知系統結合在一起，更好地實現駕駛場景識別、駕駛員意圖預測、注意力識別、多模信息融合。ADMS可以讓風險場景有效提醒率提高3.5倍，大大降低事故發生機率。

同時李斌也強調了人車共駕的重要性，人車共駕還是需要注意力在線的，雖然我們能解放一些精力，但還是要注意力在線的。自己直播的時候，開車的時候還是非常老實的，但它確實解放了我們的注意力，讓開車變得輕松很多。

蔚來衡量智駕是否領先的標準是智能駕駛使用時間/行駛時間，以及人駕事故率/智能駕駛事故率。

基于此，蔚來提出2025年目標，屆時要實現智駕使用時長占比80%，智駕安全高于人駕安全10倍。長期來看，蔚來認為智駕對于用戶的最大價值是“解放精力，減少事故”。

作為國內高端電動品牌的代表，蔚來通過發布的“全域全量”智能駕駛一方面向市場證明了其國內智駕第一梯隊的實力，另一方面也是進一步捍衛了其用領先智駕打造的技術護城河，雖然目前蔚來還不能實現盈利，但其在技術領域的投入正在慢慢變現，隨著更多技術的上車，其高端電動品牌的地位也是更加穩固，這也是蔚來所期望的。