汽車信息網2月21日訊 2023年理想汽車可以說是最幸福的新勢力車企了，其全年共交付37.6萬輛，同比增長182.2%；累計交付量超過六十萬輛，是國內交付量最高的新勢力。今年為了挑戰更高的80萬輛銷量以及面對問界帶來的壓力，理想汽車也是把首款純電產品MEGA安排上了。

日前，據理想汽車官方消息，其將于3月1日召開“2024春季發布會”，屆時全新理想MEGA以及新款L7/8/9等車型均正式上市。其中理想MEGA定位“家庭科技旗艦MPV”，號稱“全家人的公路高鐵”，售價60萬以內。

MEGA并不能重新定義MPV市場

作為理想在純電市場的第一個產品，MEGA承載了理想極大的期望，即成為一款滿足中國家庭需求的MPV。

該車顛覆傳統MPV千篇一律的外觀設計，采用水滴型車頭、溜背式車頂，整車造型酷似“高鐵”子彈頭，科幻風十足，很像是未來的產物。

同時其還是全球風阻系數最低的MPV，風阻系數僅為0.215；配合先進的高壓純電平臺和超高的整車集成效率，實現了純電四驅MPV全球最低能耗15.9千瓦·時/100公里。

同時為了緩解用戶補能焦慮，理想MEGA是理想汽車首款5C純電車型，搭載了寧德時代的麒麟電池，可實現峰值5C電池充電倍率，12分鐘充電500公里，而在實測中，其充電峰值功率可達522kW，充電80%僅需11分鐘（充進去77度電）。

從賬面實力來看，理想MEGA確實擁有不錯的實力，除去理想擅長的“冰箱彩電”以外，還最大程度上緩解用戶補能焦慮，不過要想重新定義MPV市場還是有些難度。

在2023年，中國MPV市場再度掀起風浪，騰勢D9以強勁的銷售表現超越傳統巨頭別克GL8，成為銷售冠軍。摘得MPV細分市場銷量頭籌的騰勢D9，主要的產品序列來自插電混動車型DM-i，純電車型份額占比并不多。

許多用戶還是看重續航屬性，并且主打科技屬性的小鵬X9（35.98-41.98萬元）也并未取得爆火的效果，上市以來只交付了2478輛，純電MPV目前來看依然是小眾市場。

業內人士表示，盡管MPV市場在2023年取得增長，但其在整個汽車市場中的份額仍相對較小，僅占4%左右，這使得新進入市場的汽車公司需要謹慎考慮投入產出比。純電MPV市場的興起雖然可能會給各家車企帶來新機遇，但是也需要面對長途出行的里程焦慮等挑戰。

理想汽車心里也沒底

作為理想汽車打入純電市場的首款車型，其自然是想復制L系列的成功，做到上市即爆款。

理想汽車商業副總裁劉杰此前就表示，無論是50萬以上細分市場還是MPV市場，80%左右購車者都是家庭用戶，而且價位段越高，家庭用戶的占比越大。目前，理想汽車家庭用戶占比高達95%。所以對于理想MEGA而言，我們會更關注購買50萬以上車型家庭用戶的需求是否得到了很好的滿足。

從去年11月開始，MEGA正式開啟預訂。據理想粗略估計，MEGA年銷量至少在7萬輛以上。

不過理想很豐滿，現實卻是理想也沒什么信心。

據理想方面消息，2024年3月1日前預定MEGA的用戶，將享受理想20kW直流充電樁免費升級權益(7kW交流充電樁為理想MEGA標配，升級權益價值10000元)，家庭充電時長能縮至5.5小時。

據“E車匯”從理想銷售人員處得到的消息，3.1號MEGA上市，截止29號預訂都有權益，且僅意向金，可以退訂。目前許多消費者還是在等待價格出來，訂車意向并不是很高，大部分人還是想看到實車以后在決定。

同時理想最大的對手問界憑借M7、M9的熱銷，在眾多新能源品牌中脫穎而出。剛剛在2023年12月26日正式上市的問界M9，上市僅一周大定量便突破3萬輛，其數據表現也是刷新了不少新能源品牌單月的銷量，其在一定程度上也搶占了不少屬于理想L9的市場，也給理想MEGA的定價出了一個難題（2024款問界M9提供3款配置車型，售價46.98-56.98萬元）。

所以理想汽車對于MEGA的熱銷應該是沒多少底氣，畢竟是小眾市場，今年80萬輛的銷量目標更多是指望2024款的L7、L8、L9以及主打20-30萬元的L6。

同時在銷售渠道方面，理想渠道負責人鄒良軍稱，要開800家以上的門店，才能支撐今年的銷量目標，“必須要達到這個規模”。平攤到每家店，一年要賣1000臺車，月銷80輛左右。理想汽車將加大布局一線和二線城市，覆蓋三線城市，到2024年底，差不多190多個地級市都會有直營門店。

理想汽車的80萬銷量，確是很有挑戰的目標，月均銷量要達到6萬余輛。為了挑戰這一目標，理想今年將發布8款產品，其中4款是此前未涉足的純電車型，而MEGA由于純電MPV定位注定是小眾市場，能貢獻的銷量有限，所以理想在渠道與下沉市場發力也就不足為奇了。