汽車信息網(wǎng)11月21日訊 日歷進(jìn)入11月，2022年世界杯也如期而至。北京時(shí)間11月21日凌晨，卡塔爾世界杯揭幕戰(zhàn)正式打響。對(duì)于萬千球迷來說，2022年世界杯不僅因?yàn)槠涫状卧诙九e辦而變得特殊，同時(shí)也因一眾老將的最后一戰(zhàn)而變得不凡。

當(dāng)35歲的“足球之神”萊昂內(nèi)爾·梅西，公開宣布卡塔爾世界杯將是他的最后一屆世界杯時(shí)，我們看到了很多類似情況的球員，有33歲的貝爾和穆勒、35歲的本澤馬和迪馬利亞、36歲的諾伊爾和蘇亞雷斯、37歲的莫德里奇和吉魯、38歲的席爾瓦、39歲的佩佩......以及接近38歲的C羅，幾乎都注定將迎來世界杯上的最后一舞。

令人感慨的是，即使是統(tǒng)治世界足球界的巨星也不得不面對(duì)時(shí)間的流逝，就像燃油時(shí)代的大眾、豐田、本田不得不面臨新時(shí)代電動(dòng)化和智能化的沖擊。但可喜的是，從思域身上，我們看到了“王者”回歸的必然。

“e:HEV強(qiáng)電智混”來襲

在汽車產(chǎn)業(yè)“油”轉(zhuǎn)“電”的進(jìn)程中，以本田為代表的傳統(tǒng)車企常被指為“大象轉(zhuǎn)身”速度過慢，也曾一度在新能源領(lǐng)域被貼上了“落后”的標(biāo)簽，因此往往也忽略了以其在新能源領(lǐng)域的積累，其實(shí)并不需要很長時(shí)間。

今年8月，本田發(fā)布了 e:HEV混動(dòng)技術(shù)最新成果——第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并為e:HEV賦予全新中文命名 “e:HEV強(qiáng)電智混”。

其中，“e:”，來自本田高效電動(dòng)化技術(shù)統(tǒng)稱“Honda e:TECHNOLOGY”，代表本田致力于把電能（electric）作為源動(dòng)力。“e:HEV強(qiáng)電智混”，代表本田的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有與純電動(dòng)車同級(jí)別的高功率、大扭矩電機(jī)，可以為客戶提供接近EV的用車體驗(yàn)。該系統(tǒng)已被首發(fā)搭載于第十一代思域身上，而隨著最新混動(dòng)技術(shù)的引入，東風(fēng)本田也由此邁入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的嶄新階段。

不過，站在時(shí)代的風(fēng)口，市面上誕生出的不少混動(dòng)車型起步都比較晚，以致于沒有太多的技術(shù)積累。相較于此，本田作為世界上最早發(fā)展混動(dòng)技術(shù)的品牌之一，其混動(dòng)技術(shù)已進(jìn)入非常成熟的階段。

自1997年開發(fā)出了第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)IMA，本田便正式邁入了“混動(dòng)系統(tǒng)”這條路，25年的時(shí)間沉淀，不僅是其他新興技術(shù)無法比擬的，而且“e:HEV強(qiáng)電智混”作為本田的最新技術(shù)成果，與包括豐田在內(nèi)的其他混動(dòng)技術(shù)相比，在燃油經(jīng)濟(jì)性、駕駛平順性、剎車腳感、動(dòng)能回收平順性上，都要更強(qiáng)。

這幾點(diǎn)，在率先搭載“e:HEV強(qiáng)電智混”的第十一代思域e:HEV身上，體現(xiàn)的尤為明顯。

思域e：HEV強(qiáng)在哪兒？

在如今產(chǎn)品繁多卻又千篇一律的混動(dòng)市場，想要脫穎而出并不容易，畢竟站在用戶的角度，一臺(tái)理想的混動(dòng)車型，最好是有著純電動(dòng)車的駕駛感受，混動(dòng)車型的續(xù)航無憂，以及燃油車的便捷補(bǔ)能。這種“三全”的需求，思域 e:HEV做到了。

思域e:HEV搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、IPU智能動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元以及進(jìn)化升級(jí)的E-CVT（雙電機(jī)）四部分組成。

與市場上僅靠一到兩種驅(qū)動(dòng)模式的混動(dòng)技術(shù)不同，本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，通過強(qiáng)大的動(dòng)力控制算法，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，讓三種驅(qū)動(dòng)模式自如切換，能夠在任何場景下都能保持高效輸出。

具體可以分為三種情況，即在起步或中低速工況下，由儲(chǔ)存在電池里的電量提供給電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且電量充足的情況下不產(chǎn)生油耗；在加速或電池電量不足時(shí)，將由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，提供電力給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)電池還能回收剩余電量；而低負(fù)載的高速狀態(tài)下，則由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

重點(diǎn)來了，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)的思路，設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，這樣的結(jié)構(gòu)決定了其電機(jī)主驅(qū)的特點(diǎn)。也就是說，在日常行駛的幾乎所有場景，思域e:HEV都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，擁有更接近“純電”的駕駛感受。

而2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)又達(dá)到了世界領(lǐng)先水平41%的最大熱效率，大幅提升了思域e:HEV的燃油經(jīng)濟(jì)性，其百公里綜合工況油耗低至4.39L。在最大功率105kW、最大扭矩182N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率135KW、最大扭矩315N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持下，最終思域e:HEV的系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到了令其他競品車型只能仰望的149kW。

最重要的是，思域e:HEV搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)以往只搭載在雅閣、英仕派、奧德賽等更高級(jí)別的車輛上，這也意味著在同級(jí)別的混動(dòng)車型中，思域 e:HEV 有著更高級(jí)的混動(dòng)技術(shù)加持。

事實(shí)上，世界杯的決賽向來都是頂級(jí)強(qiáng)隊(duì)的舞臺(tái)，無論是冠軍亞軍乃至4強(qiáng)球隊(duì)，爆冷出現(xiàn)黑馬的可能性幾乎為0。其根本原因在于自1986年以來，世界杯的冠軍均從“種子隊(duì)”中誕生。這套原理也同樣適用于如今的汽車行業(yè)。

歷經(jīng)50載進(jìn)化，11代革新的思域，有著源遠(yuǎn)的歷史傳承，贏得了全球170多個(gè)國家及地區(qū)，2700多萬車主的喜愛。同時(shí)，思域從全球領(lǐng)先的低排放發(fā)動(dòng)機(jī)CVCC到VTEC，從環(huán)保節(jié)能的LEV車型到如今的首次搭載IMA混動(dòng)系統(tǒng)，通過搭載本田最前沿的科技，始終跟隨著時(shí)代的步伐，不斷向前。就像英雄會(huì)謝幕，但精神永存一樣，不斷革新的技術(shù)，也加持著思域乃至本田走向輝煌。