汽車信息網(wǎng)8月15日訊 隨著新能源技術(shù)的提高、滲透率不斷提升，目前新能源汽車已經(jīng)成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的重點(diǎn)競爭領(lǐng)域，造車新勢力如雨后春筍般爆發(fā)。

不僅誕生了像蔚來、小鵬、理想等強(qiáng)勢的新勢力品牌，像恒大、小米、360、創(chuàng)維這類和汽車不沾邊的大企業(yè)也是親自下場造車，當(dāng)然也有華為這類“不造車”，選擇為車企造好車的，各大企業(yè)也是努力搶占新能源汽車這條賽道，如今這條賽道上又多了一個家電品牌——海爾。

 

日前，相關(guān)媒體報(bào)道稱，海爾正在籌劃造車，已經(jīng)進(jìn)入整車領(lǐng)域，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。不過隨后海爾集團(tuán)相關(guān)人士針對網(wǎng)傳推出自有品牌汽車一事回應(yīng)，稱網(wǎng)絡(luò)上的傳言以及相關(guān)報(bào)道不屬實(shí)。

該負(fù)責(zé)人表示，目前公司依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。與此同時，海爾也將利用智慧家庭的技術(shù)以及場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共建家車互聯(lián)新生態(tài)，為消費(fèi)者提供美好的生活體驗(yàn)。

造車風(fēng)險(xiǎn)太大了

早在20年前，家電行業(yè)就興起過跨界造車的熱潮，當(dāng)時美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等家電企業(yè)囿于主營業(yè)務(wù)產(chǎn)能過剩和拓展多元業(yè)務(wù)需求，曾紛紛下場，但又都相繼折戟。

 

造車和家電領(lǐng)域不同，不僅瘋狂燒錢，短期內(nèi)還看不到成效，創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡曾表示，新造車企業(yè)頭3年燒200億元很正常。同樣身為跨界者的小米，在造車新賽道首期投入就高達(dá)100億元，根據(jù)規(guī)劃，未來10年還將為造車項(xiàng)目投入100億美元。

 

新生品牌要想快速打開市場，不僅需要技術(shù)、渠道、營銷，而這些都需要大量的資金投入，蔚小理也是真金白銀的砸了好幾年，才剛剛有如今月銷過萬的成績。

對于海爾這樣的家電品牌來說，直接下場造車確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)力不討好的感覺，畢竟目前的創(chuàng)維就是活生生的例子。

 

根據(jù)創(chuàng)維汽車近日公布的7月份的銷售數(shù)據(jù)：1159臺，而截至目前，創(chuàng)維汽車在2022年1-7月的總銷量為7995臺，還不及頭部造車新勢力一個月的成績。

值得注意的是，過去三個月，創(chuàng)維汽車整體的銷量表現(xiàn)浮動在1200臺左右，十分穩(wěn)定。目前創(chuàng)維旗下共有天美汽車ET5、創(chuàng)維EV6兩款在售車型，這兩款車型均定位于中型純電SUV，ENDC工況下，純電續(xù)航里程分為410公里和520公里兩種，在產(chǎn)品力方面并無太大亮點(diǎn)。為了提振銷量，創(chuàng)維甚至直接把比亞迪插混技術(shù)搬了過來，可見新品牌在技術(shù)層面的尷尬。

 

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然家電企業(yè)在銷售渠道等方面具有資源優(yōu)勢，但家電行業(yè)的制造經(jīng)驗(yàn)很難在汽車業(yè)復(fù)制。汽車行業(yè)門檻較高，資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期較長，需要大量的資金投入，并且一旦銷量出現(xiàn)問題，調(diào)整難度太大，基本上都是開弓沒有回頭箭，容不得失敗。

顯然，現(xiàn)如今新能源汽車這條賽道已顯得十分擁擠，早期入局的造車新勢力站穩(wěn)了腳跟，傳統(tǒng)車企們都在大力轉(zhuǎn)型新能源汽車，并且時不時都有新選手加入，市場環(huán)境對于新生品牌并不友好，海爾宣布不造車也是明智之舉。

海爾要玩轉(zhuǎn)車生活

在萬物互聯(lián)的時代，智能汽車已經(jīng)融入了用戶整個生態(tài)，汽車、家居以及辦公等場景，消費(fèi)者越來越愿意為這樣的智能汽車買單。

而海爾在智能生活場景領(lǐng)域一直處于行業(yè)的領(lǐng)先地位，已經(jīng)連續(xù)4年作為全球唯一物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌，蟬聯(lián)BrandZ最具價(jià)值全球品牌100強(qiáng)。

 

雖然海爾造車的消息被官方辟謠，但是公開資料顯示，海爾早在幾年前便已經(jīng)進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，主要是為了進(jìn)入汽車生態(tài)鏈。據(jù)悉，海爾已經(jīng)投資了包括博泰車聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件制造商彤明高科等一些企業(yè)，并且和吉利、上汽等車企也已經(jīng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

 

從這幾年海爾與車企合作的情況來看，海爾的確沒有打算直接造車，而是參考“華為模式”，通過旗下工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺連接汽車制造相關(guān)企業(yè)，以供應(yīng)商的身份參與到未來汽車生態(tài)的底層建設(shè)中去，打通未來家居生活場景與出行場景，實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升。

中國電子視像行業(yè)協(xié)會副秘書長董敏表示，未來電動汽車就像一個移動智能終端，從家電巨頭們角度來看，電動汽車就是一個新的AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）產(chǎn)品，可以與彩電、白電實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。而且電動汽車可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)智慧家電產(chǎn)品的不足，傳統(tǒng)智慧家電產(chǎn)品應(yīng)用場景局限在室內(nèi)，而電動汽車作為移動智能終端，將應(yīng)用場景拓展到戶外，讓家電巨頭們可以通過電動汽車實(shí)現(xiàn)全天候、全場景的運(yùn)營，洞察用戶習(xí)慣，更好地服務(wù)用戶。

 

此外，今年5月份，海爾旗下的海驪智行等相關(guān)聯(lián)公司已更名，變更為海順智行相關(guān)聯(lián)公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車銷售等。

目前海爾智家的平臺——智家App，擁有數(shù)千萬的日活用戶，而且這個數(shù)字還在不斷上漲，其還有300家的體驗(yàn)店，這對于任何一個品牌來說，都有著不小的誘惑。這也是為什么極氪車型會在海爾旗下所有門店進(jìn)行展示。

如今海爾的智慧家居，可以說覆蓋了人們的日常生活，此時和車企以及下上游產(chǎn)業(yè)鏈合作，也能將工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)最大化，將汽車作為一種智能產(chǎn)品參與到消費(fèi)者的智慧生活中，也能讓更多人體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)。

 

當(dāng)前的家電市場基本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，家電廠商為了進(jìn)一步發(fā)展不得不通過新的領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型；再加上目前新能源汽車市場依舊有著非常大的發(fā)展?jié)摿Γ彩墙陙砜焖籴绕鸬男屡d產(chǎn)業(yè)，自然也會吸引一些家電廠商進(jìn)入。

但入局新能源汽車行業(yè)，并不是只有造車一條路。家電品牌完全可以像華為那樣以供應(yīng)商的角色進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不需要投入過多資金，更有利于家電企業(yè)發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，同時避免資金鏈風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)然也可以充分發(fā)揮家電品牌在智能家居方面、渠道的優(yōu)勢，這對于車企和家電品牌來說都是互贏的，也是比較明智的選擇。