來自乘聯會數據顯示，2月份新能源乘用車銷量27.3萬輛，同比增長達180.9%。新能源車市場依舊維持高速增長態勢。而國內油價不斷走高，也讓不少消費者將選車的目光投向新能源車。以國內2000萬的年銷售汽車總量來看，增長空間依舊巨大。由此也引來了不少互聯網品牌入局造車，傳統燃油車品牌也在謀求轉型。

 

Honda于去年正式提出2050年“實現碳中和”以及“零死亡事故”的目標愿景，與此同步，Honda以及廣汽本田，也在全力加速電動轉型。3月29日，廣汽本田正式對外發布全新電動品牌e:NP，新品牌首款車型e:NP1（中文名稱極湃1）首秀。此外，廣汽本田全新新能源專屬工廠將于2024年竣工投產，到2025年新品牌每年將推出一款新電動車。

發布電動品牌e:NP

作為一家全力加速電動轉型的品牌——廣汽本田，與奔馳、寶馬、大眾等品牌的選擇一樣，用新品牌來打造電動車，比如寶馬選擇“i”品牌、奔馳選擇EQ品牌、大眾則是ID.品牌。廣汽本田則對外發布專屬電動車品牌e:NP，首款純電動車為e:NP1，后續的新車很可能以數字延續來命名。另外，與其他品牌不同的是，廣汽本田還發布了e:NP1的中文名——極湃1。

 

對于e:NP新品牌的命名，來自官方的解釋是“e”表“energize（動力）”和“electric（電能）”之意；“N”是“New（嶄新）”和“Next（進化）”；“P”則為“Prime（極）”，寓意車所帶來的“令人興致高昂（極致）的駕駛快感”。

極湃1有顛覆有彩蛋

 

作為e:NP品牌旗下的首款新車極湃1，肩負廣汽本田全面進擊新能源市場的重任，以全新智能高效純電架構e:N Architecture F打造，包括高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺等，是一臺原生的純電動車，并非油改電產品。

目前極湃1還未公布車身數據，但看起來的極湃1要比繽智大不少。首先在外觀設計上，極湃1采用Honda全新設計語言e:N Design，整體看起來造型還是非常不錯的，雙色車身看起來動感十足。車頭發光的H標在告訴用戶它與眾不同的身份，充電口完美融入前臉，充電時“Heart beat心動交互燈語”會隨電量而動，營造出車輛具有生命感的體驗。

而在內飾設計上，極湃1相比廣汽本田其他車型發生了非常大的變化，最奪目的就是超大尺寸的中控屏，不輸于造車新勢力們。而其系統搭載Honda首發的DMC駕駛員狀態感知系統，通過識別用戶表情，車機系統會與駕駛員進行有溫度的交互。

另外，對于不少用戶乘坐電動車會感覺眩暈的問題，廣汽本田也進行了有針對性的措施。通過調整踏板響應和動力輸出特性，以及對座椅系統和懸架系統的反復調校，讓用戶身體姿態和視線的變化和整車姿態的變化始終融為一體，真正實現絲滑精準不暈車的駕乘樂趣。

 

而對于懷念性能車排氣聲浪的用戶，極湃1也加入了一個彩蛋，在運動模式下加入Honda EV sound，運用了本田獨立開發的聲浪系統，讓用戶享受沉浸式駕駛樂趣的同時，還不會對外界環境造成干擾。不過，對于用戶最關心的三電系統、電池類型、續航里程等核心數據還有待官方發布。

線上與線下融合銷售

在銷售模式上，作為最早推行4S店模式的品牌，廣汽本田圍繞“看-選-購-用”四大場景，為e:NP1極湃1的銷售打造線上與線下雙渠道融合模式。全新升級的云展廳，提供實時3D互動看車及語音講解服務，讓顧客足不出戶即可輕松在線看車。而想要訂車的話，用戶可以通過廣汽本田APP一鍵下訂，不需要通過經銷商即可完成購車全流程。

而對于不喜歡線上銷售的用戶，廣汽本田還將打造線下全新的電動化銷售服務店與商超店體系，這點與沃爾沃目前采用的官方直售模式有些類似。據廣汽本田介紹，電動化銷售服務店將針對雙限城市及重點城市進行精準建設，商超店模式將在全國各大城市全面布局。

總的來說，廣汽本田在電動化轉型方面已經邁出了堅實的一步。未來將以每年一款新車的速度推出新電動車，新專屬工廠也將于2024年投產。廣汽本田融合本田70年造車經驗及自身24年的底蘊入局，無疑將加速推動中國電動市場的發展進程及格局轉變。