汽車信息網(wǎng)2月22日訊 日前，小康股份預計公司2021年業(yè)績虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-19.50億元到-15.50億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為-29.10億元到-25.10億元。

小康股份作為過去一年資本市場的明星，從最低點到最高點幾乎完成了10倍的雄渾奇跡，這很大一部分原因來自于華為的加持。華為在手機業(yè)務遭遇重創(chuàng)之后，便和小康股份進行了聯(lián)手整活。

但是從目前的業(yè)績來看，華為對于汽車行業(yè)的帶貨能力非常一般。

賽力斯SF5新車早在2019年就已經(jīng)和消費者見面了，不過2020年一共才賣出去700多輛。然后在2021年4月的上海車展，華為正式宣布賽力斯SF5加入華為智選大家庭，華為也一直堅稱自己不造車，而是幫助車企完成賣車的解決方案。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，從2021年4月上市到11月底，賽力斯SF5累計銷量在7000輛左右。如此看來，華為的帶貨能力直接把賽力斯銷量提振了十倍。不過相比于現(xiàn)在頭部造車新勢力一年10萬左右的銷量來說，賽力斯還遠遠沒有達到預期。

在2021業(yè)績預告中，以賽力斯為主的新能源汽車業(yè)務板塊虧損最大，報告提到：雖然2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設費用的持續(xù)增加，導致該業(yè)務板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約-14億元。

所以華為也看出了賽力斯的可能很難被帶動，于是2021年12月華為與賽力斯聯(lián)合生產(chǎn)的AITO問界M5智能汽車發(fā)布。這款產(chǎn)品的推出幾乎也意味著賽力斯品牌將會被雪藏，目前各大商超中的攤位已經(jīng)全部被問界M5取代。

這也是華為從品牌到車機系統(tǒng)都深度聯(lián)合打造的一個品牌，余承東更是表示，在5年內，要將AITO品牌打造為全球新能源品牌TOP 3。

不過資本市場對于問界M5發(fā)布的發(fā)布相對比較失望，這款產(chǎn)品并未達到資本市場預期，小康股份的股價從12月份至今已經(jīng)跌去了將近40%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小康股份1月整車銷量20762輛汽車，同比增長2.42%，環(huán)比下降27.09%。其中，新能源汽車銷量3520輛，實現(xiàn)同比增長176.08%；其他車型銷量17242輛，同比下降9.23%。新能源汽車和其他車型環(huán)比分別下降42.76%和22.78%。

對于小康股份來說，目前還處于賣的多虧的多的時間段，新能源板塊與華為的深度合作，讓小康股份賺足了噱頭，但是并未能給公司盈利帶來實際性的收益，市場反響相對平平。

如果小康股份能夠學習上汽的智己汽車的“車企+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”合資模式，能夠與華為成立一家新的合資造車公司，徹底從頭打造一款新產(chǎn)品，才應該是當下破局的關鍵所在。