汽車信息網(wǎng)11月22日訊 沙龍一詞代表著十七世紀(jì)歐洲的會(huì)客廳、十八世紀(jì)的廣場(chǎng)、二十世紀(jì)的紅船以及二十一世紀(jì)的硅谷和中關(guān)村，每一代沙龍都是改變世界和推動(dòng)人類文明進(jìn)步的源動(dòng)力。今天的世界比以往任何時(shí)候都需要一個(gè)堅(jiān)定而有力的握手。

這是沙龍智行CEO文飛講述的品牌理念。

從車展前的小范圍溝通，到車展媒體日發(fā)布會(huì)，再到媒體日之后的品牌之夜，沙龍?jiān)谲囌蛊陂g一連三場(chǎng)溝通會(huì)，將這個(gè)新品牌正式推到了臺(tái)前。

10%與90%要該如何選？

沙龍首款新車是一輛轎車，在當(dāng)下轎車在SUV的瘋狂蠶食下，如今市場(chǎng)份額早已被SUV超過(guò)，尤其是40萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品較多，轎車的占比幾乎是空白。

“在30萬(wàn)~80萬(wàn)元的豪華純電動(dòng)車領(lǐng)域，每10萬(wàn)元都有機(jī)會(huì)找到一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)切入。但這對(duì)產(chǎn)品有更高的要求，同時(shí)要有足夠的差異化。”沙龍智行CEO文飛談到，沙龍的定位是機(jī)甲科技品類，而機(jī)甲龍定位為“高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑”。

作為一款40萬(wàn)以上的純電動(dòng)轎車，機(jī)甲龍的外觀設(shè)計(jì)帶著極度張揚(yáng)的個(gè)性。沙龍的這種設(shè)計(jì)風(fēng)格有著很多靈感，從1979年出世的高達(dá)到EVA、再到漫威和《環(huán)太平洋》。沙龍想用原始的機(jī)械感，做未來(lái)的科技座駕，明顯區(qū)別于執(zhí)迷于圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔科幻感的市場(chǎng)主流。

放在當(dāng)下傳統(tǒng)汽車還未隱退的時(shí)代，它并不是一輛能讓所有人都接受的「大眾車」。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)，機(jī)甲龍?jiān)诼飞辖^對(duì)有著極高的回頭率。

機(jī)甲龍目標(biāo)群體是80后、90后深受機(jī)甲文化影響的高端人士，目前在電動(dòng)車領(lǐng)域還沒(méi)有這類車型。按照文飛的話說(shuō)，“在市場(chǎng)容量90%的規(guī)模市場(chǎng)拿到10%占有率，價(jià)值遠(yuǎn)不如在市場(chǎng)容量10%的細(xì)分市場(chǎng)達(dá)到90%的占有率。”也就是哪里不行我去哪里。

占領(lǐng)“機(jī)甲科技”跑道

文飛在兩次發(fā)布會(huì)上都提到，沙龍要做引領(lǐng)變革的少數(shù)派，給汽車用戶帶來(lái)另一種選擇——機(jī)甲科技，以硬核科技、智能拉滿和性能樂(lè)趣為核心支撐。

當(dāng)然，最硬核的還要數(shù)4個(gè)激光雷達(dá)了。尤其是沙龍?jiān)谥暗念A(yù)熱海報(bào)上有著相當(dāng)“挑釁”意味的“4個(gè)激光雷達(dá)以下請(qǐng)別說(shuō)話”，將話題度拉滿。

而在隨后機(jī)甲龍爆出來(lái)的科技配置上，也確實(shí)足夠“硬核”：全球首搭4顆華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)，單顆視角范圍可達(dá)120°*25°，可智能清洗&自動(dòng)加熱。

在硬件感知上，該車除搭載4顆激光雷達(dá)，還有7顆800萬(wàn)超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等38個(gè)智能化感知元件組成的智能感知系統(tǒng)，以及高精地圖，車輛檢測(cè)距離大于500m，號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)“5重360°無(wú)死角感知覆蓋”。

并且機(jī)甲龍還擁有兩塊華為MDC610芯片分別接入不同的傳感器，即使在一塊芯片失效時(shí)，另一塊芯片也能安全保證車輛能?？吭诼愤?。

而在Captain-Pilot機(jī)長(zhǎng)智駕系統(tǒng)的加持下，沙龍機(jī)甲龍還可實(shí)現(xiàn)“高速+城市+泊車+互聯(lián)”的全場(chǎng)景端到端智能輔助駕駛。

對(duì)于沙龍品牌的智能化實(shí)力，文飛顯然信心滿滿，其在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)甚至放話，“入局即終局，沙龍的智能化沒(méi)有上半場(chǎng)。”

再來(lái)看看電動(dòng)車的基礎(chǔ)部分，機(jī)甲龍采用了前后雙電機(jī)布局，系統(tǒng)最大功率 400kW（約 540 馬力）、峰值扭矩 750N·m，零百加速能力 3.7 秒。

續(xù)航方面，CLTC 802km續(xù)航里程，搭配大禹電池技術(shù)，可抗1000℃高溫，不起火、不爆炸，還能免除用戶對(duì)電池安全的顧慮。800V/480kW也能夠進(jìn)行高效補(bǔ)能，在續(xù)航上的焦慮也幾乎化為零。

從小鵬的兩顆雷達(dá)，到極狐的三顆雷達(dá)，再到沙龍的四顆雷達(dá)，在華為等智能駕駛頭部供應(yīng)商的加持下，自主品牌在40萬(wàn)以上細(xì)分市場(chǎng)也要開(kāi)始“卷起來(lái)”了。而文飛也給沙龍定了一個(gè)“小目標(biāo)”：在新勢(shì)力中，將最快實(shí)現(xiàn)盈利，銷量最快破10萬(wàn)輛，營(yíng)收最快突破千億。

在由傳統(tǒng)豪車品牌定義的穩(wěn)定的價(jià)格秩序和品牌價(jià)值觀中，沙龍能否以新興豪車的身份完成重構(gòu)定價(jià)體系的目標(biāo)？相信很快就會(huì)有答案。