隨著市場中諸多新能源車型的普及，電動車逐步成為主流已是不爭的事實。但是有相當一部分消費者還是會因為續航焦慮、電池衰減、使用不便等“痛點”，對純電車型望而卻步。于是，能夠兼顧政策，又可以滿足實際需求的混動車型正在越來越受到青睞。

去年12月，長城汽車發布了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。隨后，不久前剛剛上市的瑪奇朵成為了搭載該技術的首款HEV車型。不過在今年上海車展期間，WEY品牌的第三杯“咖啡”——拿鐵，也正式亮相。這款新車也是首款搭載檸檬混動1.5T DHT 的車型。那么在實際駕駛中，這款新車又會有怎樣的表現呢？ 

響應迅速駕駛感上乘 

動力方面，拿鐵計劃推出兩種版本，除了目前已經發布的1.5T DHT混動和2.0T+48V輕混車型外，明年還將推出PHEV車型。此次試駕，“汽扯扒談”駕駛的是1.5T DHT混動車型，這款動力預計也將成為拿鐵未來上市后的主銷版本。

從賬面數據上看，拿鐵的1.5T發動機擁有115kW的最大功率，和235N · m的峰值扭矩。而電動機的最大功率也到達了130kW，峰值扭矩為300N · m。整套混動系統的綜合功率為181kW，綜合扭矩532N · m，官方百公里加速時間為7.5秒，油耗則低至4.9L/100km。

據了解，拿鐵搭載的這套DHT混動系統并沒有匹配傳統意義上的變速箱，而是裝備了低速和高速兩個直驅擋位，配合電動機工作時避免了傳統變速箱換擋時可能出現的頓挫，有效提升了工作效率。

在具體行駛中，拿鐵在起步和低速狀態下主要靠電動機驅動，除了帶來敏捷線性的動力輸出外，能耗方面也表現出色。基本等同于純電車型，越是擁堵路段優勢也越明顯。而在城市環路、高速等場景等相對行駛平穩的路況下，系統會采用發動機直驅。這時候發動機可以保持在高效的轉速區間內工作，直驅的綜合效率要超越串聯，可節油10%-15%。

當需要急加速時，混動系統便會切換為并聯驅動。由電機提供額外的動力支持，與發動機合力輸出，實現動力最大化。而且同樣在需要減速的時候，驅動電機將動能一部分轉化為電能為電池充電。

在實際駕駛中，從起步那一刻開始，動力輸出就表現得十分連貫。混動系統的三種驅動形式切換也能夠在不被察覺的范圍的轉變，根本不用你去過多的考慮。轉向手感方面，拿鐵雖然擁有兩種模式可選，但即便是在舒適模式下，方向盤回正的力度也剛剛好，在高速駕駛時也能帶來一定的阻尼感，相對來說也更加順手。

懸架方面，拿鐵也是舒適取向。前麥弗遜+后多連桿式的獨立懸架布局，在變相過彎時都能提供有力的支撐。同時，拿鐵還可選裝電控懸架系統。在場地試駕中，我們也體驗到這套系統帶來的高級質感。

相比于普通懸架，電控懸架能夠做到10ms的響應速度，根據不同的路況和駕駛意圖快速的改變整體支撐性，此外對于連續細小顛簸的處理上要更加干脆利索。相比于5000元的選裝價格，還是十分劃算的。

智能與舒適都不缺席 

作為WEY品牌的第三杯“咖啡”，拿鐵定位于瑪奇朵與摩卡之間，在外觀設計上也繼承了家族式的設計語言，鎖子甲風格的六邊形進氣格柵，搭配家族化的LED大燈組設計和夸張的前包圍，帶來了更強的視覺沖擊力。

在車身尺寸上，拿鐵的“三圍”分別為4668mm×1890mm×1730mm，軸距為2745mm，雖然是標準的緊湊級SUV身材，但配合19英寸輪圈以及黑色外擴的輪眉，從車身姿態上看，仍然充滿了力量感。

車尾的設計同樣與摩卡和瑪奇朵相似，僅通過細節上變化來區分。緊湊干練的設計有效提升了高級感，而微微前傾D柱則營造出溜背的視覺效果。

拿鐵的內飾整體布局雖然也與另外兩款咖啡車型相似，但通過考究的用料，營造出了更加高級的質感。同時，其采用的撞色拼接設計也更加符合當下年輕消費者的需求。

同級車型中最大的14.6英寸中控高清液晶屏，搭配9.2英寸儀表、9英寸觸控屏、導航增強型HUD抬頭顯示，四屏聯動打造出科技感十足的四屏全場景交互體驗，無需低頭即可將重要信息盡收眼底，滿足用戶對智慧出行的全部需求。

除了更加智能化的體驗外，拿鐵的環抱式航天舒享座椅也表現出色，在愛用人機工程與流暢線型設計的基礎上，能夠全面緩解駕乘者疲勞、提升駕駛和乘坐的觸感舒適，還有寬大的車內空間加持，讓長時間駕乘成為一種舒適享受。

總結：

經過一天的體驗，拿鐵所展示出的實力已經足夠令人驚喜。尤其是在混動系統的加持下，出色的動力表現和超低油耗，以及智能豪華感的營造都給“汽扯扒談”留下了深刻印象。即便面對合資品牌混動車型，產品力也不會處于下風。

目前，隨著摩卡和瑪奇朵的上市，以及拿鐵的亮相，長城汽車旗下的高端品牌WEY，無論從產品規劃還是打法方面，徹底脫離了長城汽車，正在以一個更獨立和更立體的“完全體”進行發展。據了解，今年廣州車展期間，拿鐵將正式公布其預售價，相信只要定價合理，WEY品牌的第三杯咖啡也將為品牌發展注入新的活力。