汽車信息網10月14日訊 向年輕智能進化，這是全新雅閣帶給“達車匯”最直觀的印象。盡管是中期改款車型，但全新雅閣的變化還是非常大的，在“年輕化”、“好開”、“省心”等標簽的基礎上，顛覆了以往B級商務車帶給人的成熟氣息，更年輕、更智能的全新雅閣，想要征服90后、95后年輕消費者，那么以16.98萬起售的它是否有這個實力呢？

中期改款帶來這些變化

 首先，全新雅閣的變化來自智能互聯系統的升級，這是目前合資車和進口車最大短板，車機難用是普遍現象。因此全新雅閣的中期改款就先從車機下手，引入Honda CONNECT 3.0智導互聯，10.25英寸的大屏在它的加持下，不再是擺設了。

一句“你好、本田”，無論是音樂、導航還是車窗、天窗等操作都能讓車主動動口就可以了，實際體驗來看，系統整體表現還是不錯的，無論是反應速度還是屏幕的清晰度。唯一的短板可能就是內置的導航地圖來自于四維圖新，沒有高德和百度更新的及時，不過可以通過連接Carlife來彌補。

此外，用戶可以通過“廣汽本田APP”實現對車輛的遠程控制，如進行車輛狀態確認、遠程開關門鎖、遠程啟動空調、導航信息發送到車上等。

在智能駕駛方面，全新雅閣也跟上時代，而不僅僅是ACC的功能，引入Honda SENSING（安全超感）系統 ，新增了Honda首發的TJA（Traffic jam assist），達到了L2級的輔助駕駛級別。無論是在高速路還是在城市中駕駛，都可以使用到這個系統。

在外觀上，全新雅閣新增了幻夜版運動套件，這也是顛覆了以往雅閣的設計風格，同時紅色外觀加紅色內飾的組合，恐怕也只有年輕人才會選擇。而銳·混動采用全新e:HEV專屬個性標識，使用全新藍色車標+鍍鉻飾條，排氣管采用運動感翼鰭形狀設計。

同時，在乘坐體驗上也有升級，主駕駛座椅支持12向電動調節，坐墊的舒適度也有大幅提升。而高配車型后排座椅也提供加熱，座椅填充物采用多種硬度的聚氨酯材料組合，具備良好的支撐性和包裹性。

兩個動力選擇各具優勢

全新雅閣有兩個動力可選，分別是SPORT HYBRID（銳·混動）和SPORT TURBO（銳·T動）。其中，銳·混動搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機和雙電機組成，綜合最大功率可達158kW，電機最大扭矩可達315N·m，同時擁有三種工作模式，即純電模式、混合動力模式、發動機直驅模式，真正做到了即省油又兼具高性能，且在NVH方面的表現也更出色。

而銳·T動車型搭載的1.5L VTEC直噴渦輪增壓發動機，全系升級為260TURBO版本，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，入門即享高性能。而價格與老款230TURBO相當。此外，銳·T動車型采用傳統換擋桿，而銳·混動車型則采用按鍵式換擋機構。

一臺成熟中級車的味道

在駕駛方面，全新雅閣最大的感受就是一臺成熟車的味道，在城市中駕駛基本感覺不到它的短板，開上它就像是跟一個伴你多年的老朋友的對話。此外，銳·混動車型，有了電動機的加持后，在性能和油耗實現了完美平衡。

低速駕駛即堵車情況下，僅靠電機驅動，帶來安靜車內空間的同時，也不消耗燃油。而在需要急加速時，發動機和電動機同時發力，帶來了澎湃的動力輸出，配合E-CVT變速器，幾乎感覺不到任何的換擋頓挫感。

而全新雅閣低重心的設計，讓駕駛者駕駛信心得到增強。前麥弗遜、后E型多連桿獨立懸掛當然是舒適取向調校，面對廣州細碎坑洼的路面，整體表現還是很不錯的，后排的乘坐感要比帕薩特舒服。

此外，在NVH方面，全新雅閣也進行了升級，配有帶三個麥克風的主動噪音控制系統（ANC），配備了降噪輪轂和發動機室使用隔音器，同時擋風玻璃，前門玻璃采用消音夾層，實際體驗來看，在城市路以80km/h巡航時，車內還是非常安靜的。

另外值得一提的就是Honda SENSING（安全超感），首先操作起來還是非常便捷的，系統整體感覺很不錯，無論是加速還是減速都讓人感覺舒適。尤其值得一提的是主動車道保持，并不會有不少車型搶奪方向盤的感覺，介入的恰到好處。

總的來說，全新雅閣以極具年輕化的外觀、高智能化和高性能、低油耗等產品優勢來襲，將給市場中的同級競品造成比較大的壓力。它也不再是中年男人的合適之選，年輕人同樣可以選擇一臺全新雅閣！