汽車信息網10月8日訊 在互聯網的汽車時代，消費者對車內的科技化要求變得前所未有的高。

在此前，小鵬G3打開了市場的第一槍，小鵬P7定位為旗艦產品殺入中高級車市場，顯然帶來了屬于自己的風潮。

而這次，在20萬元以下，作為將最懂中國人的智能汽車作為品牌宣言的小鵬汽車，以小鵬家族中第三款重磅車型小鵬P5再次強勢殺入到中端市場。作為中堅力量，小鵬P5是一款定位低于P7的緊湊級轎車，而且它也是全球首款搭載量產激光雷達的車型，這些都讓小鵬P5占據流量高峰。

更舒適地賣給更多人

初次摸到小鵬P5時，整車的駕控感受更讓人印象深刻，而非備受爭議的外形設計。

這樣一臺主攻20萬級的，更親民的純電緊湊型轎車，肩負著賣給更多的使命。那么它與P7、G3開起來又在哪不一樣？

其實坐上小鵬P5你就能夠明確感受到其定位，它將自己的定位劃分得很清晰，就是滿足更多家庭用戶的用車需求。作為一臺定位比小鵬P7更親民的緊湊型純電家轎，性能肯定不是它所追求的第一目標。

小鵬P5全系只有一種電機配置，采用前置單電機布局，這臺永磁同步電機最大功率155千瓦，峰值扭矩310牛·米。但是百公里7.5秒的數據也并不算差，同時百公里的剎車成績在17寸和18寸輪轂下都能保持在40米以內，這一點確實不錯。

并且整個懸掛調得相對較軟，P5能讓你舒舒服服的開著，坐者，頗有一股新時代純電買菜車的做派，只不過它的價格下探到了燃油B級車的水準。

小鵬P5配有三個駕駛模式，分別為：經濟、標準、運動，不同的模式之間的差異還是比較明顯，日常使用長期放在標準模式，運動模式其實就是電門的差異，相應更積極也更有力，但是對于續航還是有著不小的影響。

根據“E車匯”在一天的試駕中，包含高速山路城區等道路的情況下，車輛的耗電量平均為15.6kWh，這樣的成績算是相當不錯。

用一段話來總結P5的駕控表現，最直觀的感受是以舒適需求為第一衡量標準，總體舒適優先的調校標定了P5的性格類型，而也恰恰是這樣的調教，符合P5要賣給更多人的定位。

全場景的智能大空間

其實第一次看到小鵬P5其實并沒有覺得多么驚艷。4800mm的車長，1800mm的車寬，600km續航，和G3I一樣的車機系統，除了車頭的激光雷達是最大的特點之外，這就是一款正常的新能源轎車。

但當真正體驗到這輛車后，就慢慢得有了驚喜。

雖然小鵬汽車十分低調地將P5定位在了緊湊型轎車里面，但是它超2750mm的軸距尺寸已經可以進入到中型轎車的隊伍里，因此它也算是A級+轎車，好處就是相比同級別車型車內空間將近大上了一圈。

而且P5首次發布時就將越級的大空間作為重要賣點，實車的后排空間的確足夠優秀，尤其在開啟“睡眠模式”時，前排座椅會自動放倒，取下頭枕后還能鋪上官方定制的床墊，形成一個可以躺下兩人的大通鋪，給用戶外出野營創造了新的概念。

同時，在小鵬P5身上我們不用擔心的一點是“智能化”，作為智能汽車發展必不可少的一部分，駕駛艙智能化、數字化同樣是大趨勢，P5在這方面延續了P7的優良傳統，搭載了Xmart3.0系統，同樣具備全場景語音能力。

在首次喚醒“小P”之后，可以做到連續對話，無需每次都喚醒語音助手且等待指令響應之后再給出新語音指令，其響應速度和快速處理能力也是業內首屈一指的水平。

當然，全球首款搭載雙激光雷達量產車的頭銜讓小鵬P5有了更重磅的籌碼。此次體驗的是頂配版本2021款600P，在兩側三角形態的裝飾板里就隱藏著P5最重磅的“黑科技”雙激光雷達，可實現探測150m³的距離以及150°橫向視野探測感知能力。

讓測距精度可達到厘米級，空間分辨率更高，32個感知傳感器搭建起了360°雙重感知融合能力。

不過令人遺憾的是，試駕車輛雖然配備了2顆激光雷達，但在軟件上，還沒有配備到Xpilot 3.5版本，僅配備了常規的2.5版本。據了解，未來交車時將升級到3.0版本，而3.5版本則要到明年才會正式上線，后期可直接OTA升級。

在功能性上，3.5版本主要增加的是城市化NGP，這也是大部分車主最常碰到的用車場景，在更為復雜的城市路況下，激光雷達的高精度，以及超強穩定性的優勢就能體現出來。后續如果有機會的話，“E車匯”也會對P5的激光雷達做更進一步的體驗。

不管是駕控方面小鵬P5的舒適調校，還是備受矚目的雙激光雷達加持下XPILOT3.5，抑或是以大空間為賣點的產品力，這些都讓P5和P7的產品差異化更突出。結合15.79萬起的售價來看，小鵬P5在這個價位區間，提供了獨一份的智能+空間表現，感興趣的話可以考慮上車了。