中國汽車新聞網4月21日訊 盡管北京已經恢復了往日“首堵”的樣子，但疫情的影響還沒過去，人們也還沒從這一敏感期恢復過來。畢竟，工作的計劃和節奏被打亂，整體經濟形勢的下行也讓車企們同樣受到了重創。

對于長安福特而言也很難。說實話，在看到銳際新增車型“聰慧版”的命名時，“達車匯”也感到了長安福特所面臨的的壓力，在華銷量受挫之后，這款Escape也承擔著與英文意義相反的使命——直面競爭激烈的市場。

為什么起名叫聰慧版？

當然，從字面上自然很好理解，官方想要給這次發布冠以智能的名號，這也是當下消費者比較關注的產品力之一。畢竟在十幾萬的自主品牌車型上，全套的智能化都幾乎成了標配，作為第一輛可能是從自主品牌升級上來的消費者來說，這一點十分重要。

從配置上來看，新增的兩款前驅版車型和之前上市過的四驅版車型的前兩款完全一致，除了驅動形式上之外沒有任何的差別，指導價上就是直接下降一萬，售價17.98萬元和19.48萬元，購車時基本就可以理解為加一萬就可以“選裝”四驅。

不過，就算從入門車型來看，它的配置還是有競爭力的，比如標配的8氣囊，全六種駕駛模式，全景天窗，自動空調，智能車機+12.3英寸屏幕等等。在其他競品的合資車型上，這些都是至少從次低配才開始部分存在的。

回到名字上，標配的SYNC+智行信息娛樂系統就是這兩款車命名的由來，有了車聯網之后，語音識別變得更準確和智能，可以完全替代在手機上刷新聞、天氣、查地圖等高頻次的使用功能。不過，在“達車匯”看來，這并不是它全部的賣點所在。

能否攪動合資緊湊SUV市場？

至于外觀內飾，完全是個人審美的問題，每個人都有自己的理解，但從設計的復雜程度以及語言應用上來說，它可以和皓影、RAV4站在同一水平線上。當然，在用料上還要勝出一些。

盡管對國內車型在設計上進行了微調，但銳際確實是一款全球車，引進國內后也沒有進行加長。從尺寸上來看，它也是中規中矩的緊湊型SUV，4585mm的車長和2710mm的軸距和RAV4、皓影、奇駿等車型保持同級，盡管沒有體驗過，但空間方面也不會差出多少。

不過如果單從配置上看，銳際固然具備一些優勢，但并不能說是爆款。奇駿作為幾款車型中在主動安全和智能配置上最低的車型，這里不做比較。本田在推出皓影之后，已經不再是像CR-V一樣“吝嗇”而在19萬的配置級上已經具備了主動安全+ACC的配置。17萬的配置級則是銳際更具優勢。

不過，如果來看RAV4的話，TNGA結構讓它全系標配了8氣囊+主動安全+ACC的全套配置，這一點就超過了銳際的表現，再加上其外觀的“巨變”和長久以來的口碑積累，3月份的銷量爆發也是意料之中。

如果拋開官方華麗的文案，銳際真正的賣點也并沒有夸張，如果和并不擅長做軟件的日系車企來比，銳際的這套SYNC+系統在功能、界面和操作上都完勝對手。不過，它還有另一個賣點，就是2.0T+8AT的動力總成，248馬力放在“德系標準”來看就是高功率調校，這一項就把所有日系對手甩開了一大截。

在“達車匯”看來，銳際相比它們，欠缺的是市場的口碑和積累，這一點在國內市場的銷量上也起著決定性因素。當然，銳際之所以沒有立刻將三缸1.5T發動機引入來降低售價，也是考慮到消費者的抵觸情緒，但目前的銳際已經在硬件上具備了十足的條件來打壓日系對手們，剩下的，就要看市場的表現了。