中國汽車新聞網(wǎng)4月21日訊 盡管北京已經(jīng)恢復(fù)了往日“首堵”的樣子，但疫情的影響還沒過去，人們也還沒從這一敏感期恢復(fù)過來。畢竟，工作的計劃和節(jié)奏被打亂，整體經(jīng)濟(jì)形勢的下行也讓車企們同樣受到了重創(chuàng)。

對于長安福特而言也很難。說實話，在看到銳際新增車型“聰慧版”的命名時，“達(dá)車匯”也感到了長安福特所面臨的的壓力，在華銷量受挫之后，這款Escape也承擔(dān)著與英文意義相反的使命——直面競爭激烈的市場。

為什么起名叫聰慧版？

當(dāng)然，從字面上自然很好理解，官方想要給這次發(fā)布冠以智能的名號，這也是當(dāng)下消費者比較關(guān)注的產(chǎn)品力之一。畢竟在十幾萬的自主品牌車型上，全套的智能化都幾乎成了標(biāo)配，作為第一輛可能是從自主品牌升級上來的消費者來說，這一點十分重要。

從配置上來看，新增的兩款前驅(qū)版車型和之前上市過的四驅(qū)版車型的前兩款完全一致，除了驅(qū)動形式上之外沒有任何的差別，指導(dǎo)價上就是直接下降一萬，售價17.98萬元和19.48萬元，購車時基本就可以理解為加一萬就可以“選裝”四驅(qū)。

不過，就算從入門車型來看，它的配置還是有競爭力的，比如標(biāo)配的8氣囊，全六種駕駛模式，全景天窗，自動空調(diào)，智能車機(jī)+12.3英寸屏幕等等。在其他競品的合資車型上，這些都是至少從次低配才開始部分存在的。

回到名字上，標(biāo)配的SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)就是這兩款車命名的由來，有了車聯(lián)網(wǎng)之后，語音識別變得更準(zhǔn)確和智能，可以完全替代在手機(jī)上刷新聞、天氣、查地圖等高頻次的使用功能。不過，在“達(dá)車匯”看來，這并不是它全部的賣點所在。

能否攪動合資緊湊SUV市場？

至于外觀內(nèi)飾，完全是個人審美的問題，每個人都有自己的理解，但從設(shè)計的復(fù)雜程度以及語言應(yīng)用上來說，它可以和皓影、RAV4站在同一水平線上。當(dāng)然，在用料上還要勝出一些。

盡管對國內(nèi)車型在設(shè)計上進(jìn)行了微調(diào)，但銳際確實是一款全球車，引進(jìn)國內(nèi)后也沒有進(jìn)行加長。從尺寸上來看，它也是中規(guī)中矩的緊湊型SUV，4585mm的車長和2710mm的軸距和RAV4、皓影、奇駿等車型保持同級，盡管沒有體驗過，但空間方面也不會差出多少。

不過如果單從配置上看，銳際固然具備一些優(yōu)勢，但并不能說是爆款。奇駿作為幾款車型中在主動安全和智能配置上最低的車型，這里不做比較。本田在推出皓影之后，已經(jīng)不再是像CR-V一樣“吝嗇”而在19萬的配置級上已經(jīng)具備了主動安全+ACC的配置。17萬的配置級則是銳際更具優(yōu)勢。

不過，如果來看RAV4的話，TNGA結(jié)構(gòu)讓它全系標(biāo)配了8氣囊+主動安全+ACC的全套配置，這一點就超過了銳際的表現(xiàn)，再加上其外觀的“巨變”和長久以來的口碑積累，3月份的銷量爆發(fā)也是意料之中。

如果拋開官方華麗的文案，銳際真正的賣點也并沒有夸張，如果和并不擅長做軟件的日系車企來比，銳際的這套SYNC+系統(tǒng)在功能、界面和操作上都完勝對手。不過，它還有另一個賣點，就是2.0T+8AT的動力總成，248馬力放在“德系標(biāo)準(zhǔn)”來看就是高功率調(diào)校，這一項就把所有日系對手甩開了一大截。

在“達(dá)車匯”看來，銳際相比它們，欠缺的是市場的口碑和積累，這一點在國內(nèi)市場的銷量上也起著決定性因素。當(dāng)然，銳際之所以沒有立刻將三缸1.5T發(fā)動機(jī)引入來降低售價，也是考慮到消費者的抵觸情緒，但目前的銳際已經(jīng)在硬件上具備了十足的條件來打壓日系對手們，剩下的，就要看市場的表現(xiàn)了。