中國汽車新聞網訊 近年來，隨著汽車行業體量增長，汽車存量市場明顯，消費層次以及需求也愈發復雜多元，各個細分市場的車型更是多如牛毛。

因此，為了獲得市場優勢地位，汽車廠商們在研究競爭策略上可謂挖空心思、盡顯其能。而縱觀目前國內汽車市場，錯位競爭的發展勢頭尤為猛烈。

在豪華品牌市場，凱迪拉克的錯位競爭策略就取得了不錯的成效。2018年凱迪拉克CT6上市，以接近D級車的尺寸和一系列高科技配置，卻賣到了寶馬5系和奔馳E級的價格，憑借著錯位競爭有效突破了當時BBA對細分市場的封鎖。

去年推出的凱迪拉克CT5同樣如此，通過更高的性價比對標寶馬3系奔馳C級。而此次亮相的CT4呢，從軸距上看，它和早年引進的ATS尺寸相當，原則上應該對標標軸的3系和C級。

然而，作為凱迪拉克全新入門級車型，同時標軸3系和C級也并非各自品牌的主銷車型，所以不難想象，這次CT4瞄準的將會是寶馬1系、奔馳A級以及奧迪A3的市場。

01外觀設計仍是最大“殺器”

定位于豪華運動中型車的凱迪拉克CT4，基于全新一代輕量化豪華后驅平臺打造，是凱迪拉克旗下最新推出的入門級轎車。擁有4760×1815×1428mm的車身尺寸，軸距為2775mm。

有人說，凱迪拉克CT4就是ATS或ATS-L的繼任者。而或許也正是因為原本許多人都只是把它當做一個“替身”來看待，使得當一輛CT4真的停到你面前時，驚艷感便成為了最正常不過的反應。

一脈相承的家族式設計語言，源自V系列高性能車系的黑色蜂窩狀中網與黑色前唇上下呼應，再配以標志性的LED日間行車燈，讓整個車頭在視覺上更加寬體和低趴。

這并不會因為此前的CT5和CT6而感到審美疲勞。作為同級唯一的后驅車型，CT4保留著50:50的車身配重比例，短前懸、長后懸的設計，同時更加緊致的尾部線條也勾勒出更為純粹的運動形態。

另外，凱迪拉克CT4搭載了全新一代2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，在動力上與品牌其它高級別車型保持一致。

如此看來，有別于CT6要在豪華的基礎上融入運動基因；CT5又要在營造運動氛圍的同時兼顧家用需求，對于鐘情駕駛和性能的消費者而言，CT4的到來得以讓他們徹底掙脫思想上的束縛。

02 還有這些一眼看不到的地方

除了令人眼前一亮的外觀，考究的內飾用料以及“美式大沙發”的豪華質感一直都是凱迪拉克的傳統優勢，這點在CT4上也不例外。

多種材質搭配帶來的細膩觸感、時尚前衛的紋理飾條，以及屏幕觸控與機械按鍵相結合的中控區。特別是采用打孔工藝的Moli真皮座椅還進行了H型分區，中間支撐整個背部，兩邊用來包裹、托住后腰兩側，而上半部對于肩部及頸部的支持同樣非常到位。

當然除了延續傳統，凱迪拉克還通過橘色法式雙縫線與黑色內飾主色調的撞色搭配，突出了CT4更具活力和個性的車型特征。

若是真要論起豪華感，CT4在凱迪拉克的整個產品體系中，的確只能算是一個入門水準。但如果將它和那些潛在競爭對手相比，或許也只有奔馳A級的雙屏可以拿來說道說道，然而在細節質感的把控方面，不得不說CT4算得上頭一份。

不僅如此，當天“達車匯”拍攝的車型在配置上也足夠豐富。包括了液晶儀表、蘋果CarPlay、百度CarLife、Wi-Fi熱點、前排座椅12向電動調節、主駕座椅記憶、Bose®音響、14個揚聲器、ANC主動降噪技術、雙區溫控空調、自動啟停、AUTOHOLD以及定速巡航、防碰撞預警等駕駛輔助功能。

03挑戰BBA，CT4的壓力也不小

不論是顏值還是定位，凱迪拉克CT4的受眾人群都將更加年輕。但這是否就意味著它能順利搶到BBA的“奶酪”，目前看來挑戰也不小。

首先，CT4上仍然存在著與BBA競品車型同樣不可避免的一些“硬傷”，就比如后排空間。盡管CT4后排座椅在柔軟度和支撐性上還是不錯的，可是較為局促的腿部和頭部空間還是影響到了后排整體的乘坐舒適性。

再者，與豪華B級和C級車相比，國人對于豪華A級車的熱忱相對有限，因為以往在這個價位上還有合資品牌旗艦車型或者豪華A級SUV可選。而且凱迪拉克與BBA在體量和品牌力上的差距，也是擺在CT4面前的現實問題。

但是話又說回來，如之前提到的，CT5的存在為CT4分擔了很多的“煩惱”和“顧慮”，它只需專注于那些追求顏值和熱愛駕駛的年輕消費者。雖然可能不是一個主流市場，但如果能實現覆蓋，對于未來凱迪拉克的持續發展和品牌的持續向上，依舊會是非常重要的一步。

更何況，凱迪拉克CT4本身擁有著足以打動年輕人的外觀設計、豪華格調與現代科技融合的內飾氛圍，以及同級甚至跨級領先的動力水平。只要建立在一個富有吸引力的售價基礎上，CT4未嘗就不能與BBA掰掰手腕。