中國汽車新聞網(wǎng)訊 昨晚的五棵松人頭攢動，光是林俊杰和蕭敬騰的粉絲就撐起了整個(gè)凱迪拉克中心的氣氛。在凱迪拉克之夜現(xiàn)場，公布了CT5 的預(yù)售價(jià)：30萬以內(nèi)起，還發(fā)布了全新的豪華轎車CT4。此外，達(dá)車匯還與凱迪拉克一齊慶祝了品牌入華16年取得超過100萬輛銷量的喜訊。

凱迪拉克驚人的明星代言矩陣

繼胡歌代言CT6、古天樂代言XT6之后，凱迪拉克在現(xiàn)場非常自豪的表示，已經(jīng)收下了林俊杰成為CT5的代言人，為此林俊杰還特意創(chuàng)作了一首《Wonderland》。

細(xì)數(shù)凱迪拉克曾經(jīng)找過的吳彥祖、莫文蔚等明星代言，放在一起都能搞一場聯(lián)歡晚會了。不過對于什么場面都見過的汽車媒體來說，任何明星在汽車品牌面前都只是過眼云煙，這趟最主要的還是晚上稿子里要寫的這兩輛車。

在ATS、CTS和XTS相繼淡出后，凱迪拉克也得以徹底重整自己的轎車家族。在成功推出CT6之后，凱迪拉克將其源自ESCALA概念車的設(shè)計(jì)語言下放，推出了豪華中型轎車CT5，并延續(xù)了CT6與BBA等同級車型的錯位競爭。

渾身都是賣點(diǎn)的CT5

繼承了CT6的外觀，首先讓CT5在氣場上不輸給同級別車型，其次在尺寸上也全面領(lǐng)先。4924/1883/1453mm的長寬高尺寸，全面領(lǐng)先于寶馬3系等同級主要競爭對手。

全新的Alpha后驅(qū)架構(gòu)不僅讓CT5有著輕量化的車身，更帶來了50:50完美車身比例。再來看CT5 C柱后角窗的阿爾法鉆石折角、MRC主動式電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與機(jī)械素質(zhì)，簡直就是臺翻版加強(qiáng)的3系。

CT5的2.0T+10AT的動力組合可輸出177kW和350N·m的動力，百公里加速7,3秒，雖然不如ATS車型的6.1秒來的那么勁爆，但打壓一下325Li還是足夠的。凱迪拉克為CT5保留了Brembo的高性能品牌制動，還新增了My mode自定義駕駛模式來娛樂，包括引擎聲效。

在駕駛感受未知的情況下，我們只能先把眼光放在新車的配置上。10英寸懸浮中控、帶有加熱通風(fēng)和腰部按摩的12向電調(diào)節(jié)前排座椅、環(huán)繞式LED氛圍燈、Bose高級音響系統(tǒng)、主動降噪技術(shù)、20項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)安全科技等豐富配置已經(jīng)遠(yuǎn)超出日常用車的需求。

凱迪拉克為CT5率先配備了云電子架構(gòu)，整合了高速網(wǎng)絡(luò)傳輸、FOTA更新等網(wǎng)絡(luò)功能，隨車附送100G/年的終身制免費(fèi)流量，讓車輛可以與手機(jī)在功能使用上無縫銜接。

CT5的小老弟CT4

相同的設(shè)計(jì)語言在更小尺寸的CT4上一樣驚艷，與CT5在外觀上的區(qū)別微乎其微，這款車幫助凱迪拉克完成了品牌的“新美式豪華后驅(qū)轎車家族”。車內(nèi)的設(shè)計(jì)和配置功能也都與CT5類似，但從2775的軸距來看似乎CT4更像是ATS標(biāo)軸的替代品。

CT4海外車型2.0T+8AT的動力組合已經(jīng)確認(rèn)，馬力在240ps左右，還提供搭載有適時(shí)四驅(qū)的車型，接下來的時(shí)間我們就可以盡情等待價(jià)格方面的驚喜。

小結(jié)：在如此熱鬧又精彩的夜晚，凱迪拉克的CT4和CT5雙子星并沒有像新3系一樣，用面面俱到去討好消費(fèi)者，而在配置和智能等方面又十分本土化，適合中國市場。現(xiàn)在凱迪拉克需要做的，是逆轉(zhuǎn)價(jià)格換市場所帶來的不好影響，讓消費(fèi)者去認(rèn)可品牌在市場的主導(dǎo)地位。