中國汽車新聞網訊 據工人日報報道，西安前不久出臺一個汽車禁限行政策征求意見招惹爭議，西安市副市長不得不就此在媒體上公開道歉：由于出臺征求意見稿之前，考慮不周全不充分，操之過急，特別是以車輛注冊年限代替國家階段性排放標準，再加之工作人員在回答問題時，過于急躁，過于情緒化，解釋溝通不到位，也引發了社會熱議和質疑，同時造成了公眾的擔憂。在此，向大家道歉，并誠懇接受大家的批評。

原來，7月23日，西安市公安局、西安市環境保護局聯合發出《關于禁限行高排放老舊汽車的通告（征求意見稿）》。此舉是為改善我市環境空氣質量，有效降低機動車污染物排放。

意見稿所稱高排放老舊汽車包括2008年8月1日前注冊登記的汽油（天然氣）汽車和2013年7月1日前注冊登記的柴油汽車。意見稿發出后爭議、反對、質疑不斷。因為，2013年5月1日起施行的《機動車強制報廢標準規定》第七條明確規定：國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，其中家用小汽車的報廢標準是60萬公里。家庭用車，一年也就1～2萬公里，10多年下來，普遍不超20萬公里。

該事以西安副市長在媒體上公開道歉而告一段落，但由此引發的反思、啟示并不少。再聯想到西安在7月備受爭議的“煙頭革命”，西安在建設美麗西安、西安藍、古都新風的初衷和初心都是美好的，由此帶來的陣痛、教訓也是深刻的。任何改革、創新都要多問計于民，多聽多問，多溝通多解惑，多達成共識，減少阻力。做再大的好事也要緩行、慎行，才能行的更遠、更快。否則，欲速則不達。

無獨有偶?！豆と巳請蟆酚浾呓兆咴L發現，盡管海南省在推廣新能源汽車上不遺余力，但海口市民對此并不買賬，許多新能源汽車充電樁閑置。從2013-2015年的新能源汽車推廣效果看，海口、海南都顯得積極、主動，但效果并不最佳。2016年4月，海南省政府印發《關于大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》，提出到2020年底全省累計推廣應用新能源汽車3萬輛以上，建設充電樁2.8萬個以上，新能源汽車在黨政機關、公共服務領域得到廣泛應用。

2018年5月15日，海南省發布《關于實行小客車保有量調控管理的通告》，自當日零時起在全省實行小客車總量調控管理；從8月1日零時起，新能源小客車增量指標通過排號方式取得，其他小客車增量指標通過搖號或競價方式取得。隨著2018年新能源汽車補貼新政正式實施，海南消費者在今年6月12日至12月31日期間購買純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、氫燃料汽車、其他新能源汽車等新能源汽車，都可按國家標準的1∶0.5申請補貼，購買續航里程300km以上的新能源汽車可以享受更多優惠。這個力度也不可謂不大，已用到政策的上限。

從工人日報記者調查來看，觀望客戶群體多：消費者的選擇空間太小，同等價位燃油車選擇上有絕對優勢；燃油汽車保養的便利新和優越性，維修技術成熟，都是新能源汽車暫時沒法比的。許多新能源汽車經銷商在海南的推廣和普及情況依然不盡如人意。

“藍藍的天空、清清的湖水、綠綠的草原，這是我的家。”這不僅是風靡大江南北的歌曲《天堂》所描繪的美麗家園，也是中國國家、社會和民眾的共同期盼。 中國國家層面在6月24日發布的《關于全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的意見》提出，到2020年，生態環境質量總體改善，主要污染物排放總量大幅減少，環境風險得到有效管控，生態環境保護水平同全面建成小康社會目標相適應。

毫無疑問，這些目標的實現，需要通過艱苦的、堅持不懈的努力，既需要各級政府和社會、民眾著力打好碧水保衛戰，扎實推進凈土保衛戰，打好柴油貨車污染治理等幾大標志性戰役，又需要循序漸進，一點一滴，一步一個腳印，以取得扎扎實實的成效和經驗，帶動污染防治攻堅戰的縱深突破和生態環境保護的全面進展，急不得，也慢不得。

華為總裁任正飛曾認為，發展應該是循序漸進的。突躍會產生，但需要很長的醞釀過程。怎么創造價值呢？我們認為是循序漸進。歐洲其實也是一千多年來發展起來的，一點一滴進步起來的。一年多年前，歐洲是中世紀的黑暗，我們是清明上河圖啊。所以進步是慢慢地一點一點完成的。有時候我們看歐洲的昨天，覺得當時怎么這么傻呢？其實這是以今天的眼光在看昨天。我不相信大躍進可能成功，所以我們公司沒有大躍進。