中國汽車新聞網訊 買車的時候注意到這車多大排量，多大馬力，多少秒的百公里加速能力可以顱內高潮，卻往往容易忽視了變速箱的重要性。

一個成功的男人背后總有一個默默支持他的女人。發動機的動力想要高效地輸出至四個輪子上，與變速器的配合尤為重要。變速箱與發動機匹配不合適的話，動力輸出不高效又不平順、駕駛樂趣大打折扣、燃油經濟性低下。

山東濰坊的盛瑞傳動公司，就是主攻發動機零部件和變速箱的研發制造。依托兩大國家技術中心，分別在德國、英國、北京、青島設立研發中心，形成具有強大優勢的“三國五地”研發戰略布局。一邊自主積極研發，一邊學習分析國外先進技術。

2007年，盛瑞開始重點研發世界首款前置前驅的8AT。第一代、第二代8AT已完成市場投放，第三代8AT預計今年10月將完成三代的開發實驗。

時至今日，11年的時間投資10億，成功實現8AT的穩定量產。并在2017年獲得“龍蟠杯”中國汽車十佳變速器，然后在今年又被評為世界十佳變速器。陸風、北汽銀翔、眾泰、力帆、奇瑞等多家車企，旗下很多款車型搭載的都是盛瑞牌變速器。

5月26日，由 “龍蟠杯”世界十佳變速器評選的專家團隊，來到濰坊參觀工廠生產線，并針對盛瑞自主研發的變速箱進行技術交流探討。會議上的20多位行業專家和5家車廠代表，對盛瑞完整的自動變速器零部件配套產業鏈，以及技術研究上實質性的突破創新褒獎有加。

雖自主技術發展迅速，但在世界上仍處于被動地位。我國汽車行業的全面放開性政策實施，導致大量國外先進資源沖擊國內市場，“狼來了，我們怎么應對？”就是大會第二重要部分。

今年4月份，在變速器行業極其強大的日本愛信，與吉利、廣汽、一汽牽手合作，在國內瘋狂擴增了150萬臺的產能。擺明了就是以自己在行業內排頭的地位拉攏國內主流車企，打壓自主供應商。廣汽就曾因為愛信減少供貨而導致GS8銷量明顯下跌。

針對這個情況，當時在座的所有專家和領導紛紛獻計。毋庸置疑，在發展飛速的現代，肯定是要不斷地學習接受新技術、新概念、新模式，能夠融會貫通彌補自己不足，利用主場優勢打出一記漂亮的絕殺。

盛瑞傳動公司已經著手推進了新的商業模式和戰略策劃，積極整合世界資源，與相關企業密切合作，以現有AT產品能力為基礎，電驅動為方向，實施縱向和橫向發展的兩大戰略，用高質量產品滿足國內市場需求，爭取在技術上當家做主人。