中國汽車新聞網訊 從1990年總資產僅300萬元、員工60人的長城工業公司，到現在總資產超過1200億元，銷量穩居自主品牌前三強的長城汽車。在27年前魏建軍接手時，沒有人能夠想到一家來自河北保定的集體所有制企業會成為中國汽車產業的中堅力量；也沒有人想到一個叫魏建軍的年輕人能夠成為中國汽車行業舉足輕重的人物。在他的帶領下，長城汽車一路走來，實現了百萬輛的輝煌。

相傳作為長城汽車的老總，魏建軍很少加班，原因是他經常性的吃住在廠里，也就不用提什么下班一說。而這一次，我們受邀來到魏建軍不下班的地方，想要揭開長城汽車的面紗。

中國自主首臺7DCT的孕育搖籃

位于徐水最新建設的自動變速器事業部成為這次長城之旅的首站。一期占地面積6萬余平方米，設計年產能50萬臺的高度自動化車間里，顯得十分空曠。沒有印象中工人熱火朝天的工作，取而代之的是各種不知疲累，動作精確地巨大機械手臂，建設在高空的傳送帶則不間斷的運輸著流水線上需要的各種部件。

據變速器事業部的外方總監介紹，這座去年剛剛投產的變速箱工廠實現了高度自動化生產，可以同時生產四種排量和型號的變速器，并及時進行切換，領先行業標準，完全媲美豪華品牌。產品全面搭載長城汽車P2、P3、P4三個平臺產品，搭載車型將達到30余款。

與此同時，自動變速器事業部具備國內鮮有的干式切割工藝，來自瑞士和德國的機床不僅精準地切割毛坯件，還能集中處理切削粉塵，從生產源頭為保護環境貢獻力量；這里還應用滾插法齒輪加工工藝，結合傳統的滾齒和插齒齒輪加工法，生產速度和精度均非常高；這里還有國內領先的超聲波清洗工藝。

此外，這里還有嚴格的檢測標準，如使用歐洲標準的清潔度檢測間和用于檢測表面粗糙度、平整度等誤差參數的精測間。正因有著這些加工工藝和檢測過程，才使得零部件合格率高達98%。

而這里產出的中國首臺7DCT自動變速器，則凝聚了長城汽車3200余人的智慧和汗水，歷時四年打造而成。為了能使消費者能夠獲得一款高品質高技術含量的變速器產品，長城汽車組建了專業的國際化技術開發團隊，與國際一流的供應商開展合作，為了保障產品高質量，配件供應商均選取大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流零部件巨頭進行合作，并構建了國際一流的變速器實驗室，國內最先進、自動化水平最高的變速器生產工廠，一期二期協力運轉的話，能夠保證100萬臺/年的產量。這些都為長城汽車自主研發高品質變速器提供了有力保障。

傳統汽車領域各廠商競爭的核心技術是發動機、變速器等三大件，未來新能源汽車領域則是“三電”和智能網聯技術的競爭。

由長城汽車深度參與的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區，坐落于長城汽車大王店產業新城，距雄安新區核心區僅34.6公里。

根據規劃，國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區建設共分三期，一期以長城汽車徐水試驗場、長城汽車哈弗分公司廠區道路為主，著重開展封閉及半封閉測試、應用及示范，目前已經建設完工，不日將投入使用；二期以一期為核心向外輻射，面積將達20平方公里，打造開放智能交通路網；三期涵蓋整個大王店產業新城規劃的61平方公里區域，結合保定市“全國特色小鎮”建設規劃，共同推進智慧交通與智能汽車相關技術及產品在該地區的落地應用。

在演示環節上，一臺WEY VV7試驗車成為了全場矚目的焦點。此次試驗車為長城汽車聯合中國移動和華為共同打造，通過位于30多公里外雄安新區的測試人員遙控下，車輛完成了起步、加速、剎車、轉向等動作。據介紹，封閉測試區內的測試車已經完全可以通過5G系統與紅綠燈等信號進行聯動，實現部分完全的自動駕駛功能。

早在2010年長城就開始針對自動駕駛實現基礎的ADAS等技術進行研究。2015年，在長城汽車科技節上，長城汽車L3級自動駕駛技術車輛首次公開對外動態演示，展示了長城汽車對自動駕駛車輛平臺的控制水平；同年，首次搭載ADAS系統的全地形SUV哈弗H9上市。 2017年長城正式發布“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。這是一個全新開放式、集軟硬件一體的智能駕駛平臺，涵蓋從高速公路、城市道路到最高級別無人駕駛的系統。

在隨后的溝通會上長城汽車再次強調了他們在自動駕駛領域的規劃，到2020年實現產品部分自動駕駛功能(SAEL3+)，到2023年實現城市開放道路的自動駕駛(SAEL4)，到2025年實現無人干預的完全自動駕駛(SAEL5)。

作為參觀的最終站，哈弗技術中心給我帶來了巨大的震撼。這里的仰視并不是一個夸張的詞語，而是真的大到你不能一眼看全。

哈弗的技術中心外部看上去就足夠讓你嘖嘖稱贊，忽略保定略顯陰沉的周邊環境，說這是北京最繁華地段的寫字樓都不為過。30多層的巨大建筑呈“回”字形建設，為了兩側的人員行走方便，還在當中建立了玻璃棧道。有媒體老師開玩笑的說，如果將鋪墊的磨砂玻璃換成透明的，沒準又成為了新的一景。

當然，作為技術研發為首要任務的技術中心，看著漂亮顯得不那么重要，此次我們參觀了幾個實驗室，近距離感受了一下哈弗研發的軟硬實力。

在這建設投資50億，占地面積比北京T3航站樓還要大的土地上，容納了碰撞實驗室，風洞實驗室，噪音實驗室，振動實驗室，臺架實驗室，排放試驗室，NVH試驗室，安全試驗室造型中心、試制中心、試驗中心和工程中心，以及四個產品開發中心等等等等復數的各種中心，可同時開展十余個車型開發。

確實這些實驗室的在同業的內行眼中才能看出點門道，在參觀的外行來看只是看一下熱鬧，不過能感受到哈弗技術中心傳遞給我們的他們對技術的重視。

很多汽車品牌在中國汽車發展大潮中都賺的盆滿缽滿，不過像長城汽車這種花大力氣建立技術中心和高規格工廠的并不是人人都做到了，遙想長城十年前有限的生產規模，我們對這個企業真的需要致一點敬意。

自主品牌的向上之路已然揭開，然而所謂“向上”并不是靠喊幾句口號就可以完成，而是要真刀真槍地去實干，在核心技術上下大力氣投入研發。唯有如此，自主品牌才有希望與國外品牌站在同樣的舞臺上平等對話。

不積跬步，無以至千里。“每天進步一點點”的哈弗，多年來厚積薄發，不僅在SUV市場銷量處于絕對的領先，更是在消費者看不到的背后一直在進行核心技術的積淀。哈弗技術中心的參觀帶來的沖擊，哈弗在動力總成這種核心技術上取得的突破性進展，源自于其不惜血本的投入，源自于其攻堅克難的勇氣，更源自于其看似遠大，實則明天都在接近的目標。