中國汽車新聞網訊 在2017年提出“自2019年起所有新上市的車型都將配備電動機承諾”的沃爾沃，近日又公布了更細致的規劃，計劃到2025年純電動汽車將占公司總銷量的50%。這個新規劃受到了空前的關注，在其它豪華車企才剛剛深入布局的時候，沃爾沃新能源汽車銷量規劃都出來了，2025年新能源終極戰役提前打響了。

而在剛剛過去的北京車展上，“電動化”和“智能化”無疑是各大車企唱的最響亮的兩出大戲。在汽車“新四化”浪潮席卷全球汽車產業的今天，諸多跨國車企已經紛紛開始布局新能源汽車和智能出行領域。在這方面，沃爾沃是非常早布局的。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林

自2010年開始，沃爾沃的電動化戰略就有了非常清晰的規劃。“我們的戰略是非常清晰的，推出了未來發展電動汽車“三步走”的戰略思路：推出高能效低排放發動機；普及高性能混合動力系統車型；全面推廣純電動汽車。” 沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林表示。在他看來，沃爾沃能成為首個宣布全面電氣化戰略的豪華汽車制造商，與其產品、品牌以及營銷等多方面的創新升級是密不可分的。

在沃爾沃電動化戰略“三步走”中，我們不難發現，“超前思維”是其能夠領跑豪華車企電動化戰略實施的關鍵。袁小林表示：“我們在2010年的時候提出重點發展2.0L排量和4缸發動機，那時很多人無法想象一個豪華品牌是以這樣的邏輯面向未來。”其實，在實施電動化戰略第一步——推出高效低排量發動機之前，沃爾沃就做了很多準備工作。

2009年，沃爾沃就已經推出了C30純電概念汽車。2010年之后，沃爾沃相繼投入111億美元研發新的平臺，實現Drive E E驅智能科技的平臺化，為其電動化的發展提供了更大的可能性。當然，沃爾沃在推進電動化戰略時，也會遇到不小的阻力，多年前推高效低排發動機，這是完全“背離”當時的豪華車企發展邏輯的。但目前來看電動化戰略也是一個越來越明晰的過程。

2017年，沃爾沃汽車在中國市場的銷量首次突破10萬輛。在銷量實現強勁增長的背后，是沃爾沃汽車在第二本土市場和全球最大單一市場的中國市場長期堅持體系化建設，以及在電氣化等未來出行前瞻科技領域不斷投入研發并成為全球引領者的結果。

對此，袁小林也表示：“我們基于這么多年的扎扎實實的投入，打造產出具備強大競爭力的產品，為我們在市場和銷售端提供了非常強大的依托。”而如何把產品體系建設的成果，轉化到推進電動化戰略全面實施的原動力，沃爾沃有著自己的思考。

在今年的北京車展，沃爾沃所展出車型均為插電式混合動力汽車，其中包括首次展示的全新XC40插電式混合動力車型。這意味著它是首家在重大國際車展上展出車型，均為新能源汽車的傳統汽車制造商。

與其他豪華車企推出單一產品試水新能源市場不同，沃爾沃是以平臺化、體系化的發展模式推進電動化戰略全面實施。為完成電動化戰略目標，沃爾沃已經將產品體系建設延伸至產能布局。據悉，沃爾在中國建立了完整的生產和制造體系，成都、大慶和路橋的整車制造廠，均可生產電動汽車。今年年底前，沃爾沃成都和大慶工廠將開始生產搭載國產電池的插電式混合動力汽車。

要完成2025年的銷量目標，尤其是純電動車占比50%的目標，除了過硬的產品體系競爭力之外，品牌傳播以及營銷布局也是不可缺少的一部分。

好的產品，消費者都會喜歡，但不一定都會買賬，這就涉及到消費者對于汽車品牌價值的認可。尤其是即將進入新能源時代的汽車市場，大家都是從零開始，如何塑造自己的品牌價值，講好品牌故事，是直接與新能源汽車的市場份額掛鉤的。

在袁小林看來，產品力的重要性眾所周知，但是產品力強大，如果沒有能力把價值溝通給受眾，也是不行的。一個產品的價值并不是一成不變的，而是在不斷優化中得到消費者認可。產品的價值并不是把車賣給消費者就可以體現，更重要的是不斷優化，讓消費者覺得所得價值和所付成本相匹配。

如何讓產品價值超越消費者期待，這也是沃爾沃在電動化戰略實施中重要的一環。作為一家在電氣化方面有非常清晰發展脈絡的全球豪華汽車制造商，沃爾沃正在以開放的心態，和具有未來指向型的企業一起合作，在這方面，袁小林也表示：“當別人只是進行討論時，我們已經在談實際產品。我們會非常謹慎地確保這些合作真的能夠給客戶帶來實實在在的價值，大家會很快看到一些成果。”

總的來說，在如今歐美各國相繼宣布燃油車禁售時間表，中國大力發展新能源汽車的大背景下，沃爾沃提出的“2025年純電動車銷量占比50%”的新能源計劃并不顯得那么令人詫異，反倒可以理解為沃爾沃對于未來電動化趨勢的一種洞見。

正如袁小林所說：“看看我們正在關注的歐6、國6排放標準，以及全球很多國家日漸繁多的嚴苛標準。如此一來，到2025年，這個目標恐怕是作為出行服務商的必然選擇，而且事實上就會是這樣一個狀態。”或許，沃爾沃才是帶領各大豪華車企走向電動化“新常態”的引領者！