中國汽車新聞網訊 在剛剛過去的2017年中，中國汽車市場雖然如大家此前預計的一樣表現疲軟，但豪華汽車市場卻逆勢增長，高歌猛進。無論是以奔馳、寶馬為代表的第一陣營，還是凱迪拉克領頭的第二陣營豪華汽車品牌，幾乎（除奧迪之外）都保持了兩位數以上的增幅。繁榮的市場背后，豪華車品牌之間的競爭也更加趨向白熱化，不僅BBA（奔馳、寶馬、奧迪）之間的座次在頻繁變動，第二陣營中的凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃之間也是在焦灼競爭。

在這輪幾乎慘烈的競爭態勢中，從國內外兩個市場來看，奔馳毫無疑問是表現最為亮眼的。根據統計，在2017年度，奔馳以超過230萬輛的成績，連續第二年拿下全球豪華車品牌銷量冠軍。在中國市場，奔馳僅以微弱的銷量數據排名在奧迪和寶馬之后，但如果加上smart品牌，奔馳則以全年過60萬輛的成績繼續位居第一。

靚麗的銷售成績單也給企業帶來了良好的業績表現。戴姆勒集團昨天（2月1日），在其總部德國斯圖加特的奔馳中心召開的年度業績溝通會中表示，戴姆勒集團在2017年當中，從產品銷量、營業額、息稅前利潤、凈利潤等各個方面，均創歷史新高。其中，凈利潤就達到109億歐元，增幅高達24%。“在充滿變化的時代，戴姆勒一直保持穩定發展。”戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈博士指出，但他們絕非止步不前。因此，今年戴姆勒在各個領域都會推動變革。面對寶馬、奧迪等來勢洶洶的攻勢，戴姆勒宣布在2018年，梅賽德斯-奔馳將在全球市場發布超過12款全新及改款車型。

銷量和利潤實現雙豐收

2017年，對于戴姆勒和奔馳而言，毫無疑問是大豐收的年份。在這次年度業績溝通會上，戴姆勒宣布在過去的一年中，實現總銷量近330萬輛，同比增長9%。其中梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為237萬輛，同比增長8%，繼續穩固全球豪華車銷售冠軍的地位。“梅賽德斯-奔馳不僅在銷量上領先德國主要競爭對手，10%的零售銷量增長率也高于競爭對手。”蔡澈博士在溝通會上向“汽扯扒談”等全球媒體表示，這進一步鞏固了奔馳在全球豪華車市場的領先地位。

除了乘用車之外，戴姆勒卡車在2017年也實現銷量47萬輛，同樣較2016年有明顯增長；梅賽德斯-奔馳輕型商務車也以40萬輛，同比增長12%的成績，再創歷史新高；戴姆勒客車2017年在全球銷售了28700臺整車及底盤。

而更重要的是，戴姆勒這次不僅在銷量上創新高，而且在營業額、息稅前利潤、凈利潤等三大核心指標上，也同樣創下歷史新高。公布的數據顯示，2017年，戴姆勒集團營業額增長7%，達1643億歐元；息稅前利潤147億歐元(2016年129億歐元)，明顯高于去年水平；集團凈利潤再創新高，達109億歐元(2016年88億歐元)，從而擺脫了去年利潤沒有與銷量同步增長的結局。

投12款車型迎接新車戰

作為全球豪華車的領頭羊，奔馳品牌在戴姆勒集團里取得的傲人成績，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團總裁蔡澈博士認為，應主要歸功于E級車和SUV產品線的強勁增長，以及來自中國市場的巨大貢獻。據了解，在過去一年中，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共交付610965輛新車，同比增長25%；不計算smart品牌在內，僅梅賽德斯-奔馳全年就已經銷售新車587868輛，與2016年相比增長25.9%。而E級車的整體銷量更是達到了2016年兩倍之多，其中大部分為長軸距版。戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱表示：“2017年，梅賽德斯-奔馳在中國市場交付超60萬臺新車，創造了全球單一市場銷量紀錄。”

其實不僅是奔馳，包括奧迪、寶馬、凱迪拉克等眾多豪華品牌，中國汽車市場無一例外都是他們全球最大的單一市場。 “得中國市場者得天下”，也幾乎是這些豪華品牌的共識。因此，在安然度過2017年激烈競爭后，今年隨著奧迪的“覺醒”，豪華汽車市場的競爭勢必更加腥風血雨。目前各大品牌均未雨綢繆，新車大戰甚至會是今年的主旋律。奧迪本周已經公布，在2018年，將推出包括全新一代奧迪Q5L和A8L在內的16款新車。寶馬更是在此前宣布，今年會有X2、X3等領銜的16款新車型陸續上市。

為此，為了乘勝追擊，戴姆勒宣布，梅賽德斯-奔馳乘用車將在全球持續提供富有吸引力的創新產品陣容，車型陣容將得到進一步豐富。“2018年，梅賽德斯-奔馳將在全球市場發布超過12款全新及改款車型。”蔡澈博士向“汽扯扒談”表示，德國當地時間今晚（2月2日晚）全球首發的全新梅賽德斯-奔馳A級車，今年將導入中國。此外，包括SUV和新能源等新生代車型也將陸續迎來產品換代，進一步助力銷量增長。同時，奔馳也希望穩固E級車和C級車的引擎作用。

推進四大新興戰略實施

除了銷量和新車之外，戴姆勒和奔馳目前也正在追隨時代腳步進行全方位的變革。而且跟多家汽車企業向移動出行提供商轉型的思路基本一樣，戴姆勒也將在這些新興領域發力，并提出了專注于四大戰略的實施策略。據了解，這四大戰略分別是：CORE、CASE、CULTURE以及COMPANY，其核心便是通過戴姆勒的核心業務和企業文化推動智能化、電動化和共享化的進程，從而實現企業戰略的轉型。其中，CORE是通過強化戴姆勒全球核心業務，實現盈利增長，引領汽車行業的變革。CASE是通過持續對“瞰思未來”戰略（智能互聯、自動駕駛、共享出行及電力驅動）四大領域的投入，使該戰略進一步強化戴姆勒核心業務的長期競爭優勢。

在新能源汽車領域方面，戴姆勒也表示會加碼進行。已經制定的戰略中，計劃到2022年，梅賽德斯-奔馳每個車型系列都會引入電動化技術，在奔馳產品的每一個細分市場，從緊湊車型至SUV，都將推出至少一款新能源產品供客戶選擇。因此，至2022年，梅賽德斯-奔馳汽車將推出超過50款新能源汽車產品，其中將有超過10款純電動車型，多款插電混合動力車型，以及搭載48伏智能電機的諸多車型。

此外，為進一步落實新能源汽車的發展戰略，梅賽德斯-奔馳將擴大全球生產網絡，并進一步完善電動出行相關服務。戴姆勒大中華區董事長兼CEO唐仕凱在接受“汽扯扒談”采訪時還透露，戴姆勒今后在新能源的發展中也會更多推進本地化戰略，除了繼續維護與比亞迪和北汽的雙線合作，在電池生產等方面也有望與中國本土企業合作。

“基于對全球汽車市場的預估及各業務單元的戰略規劃，戴姆勒集團2018年有望實現銷量小幅增長。各業務板塊發展態勢整體樂觀，由此預期2018年營業額也將穩中有升。”蔡澈預計，今年戴姆勒的息稅前利潤預計保持2017年水平。