近年來(lái)，全國(guó)各地的校車(chē)安全事故層出不窮，作為保護(hù)少年兒童出行的其中一個(gè)重要交通工具，其安全的問(wèn)題一直都是全社會(huì)的關(guān)注重點(diǎn)，承擔(dān)著重大的社會(huì)責(zé)任。

我國(guó)權(quán)威的道路交通事故研究組織-中國(guó)交通事故深入研究CIDAS工作組的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：側(cè)面碰撞是客車(chē)事故中發(fā)生比例最高的事故形態(tài)，占比達(dá)34.2%，其重傷和死亡率也明顯高于其它事故形態(tài)。

隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，不光是傳統(tǒng)家用車(chē)型發(fā)力于新能源，很多車(chē)企也開(kāi)始發(fā)展客車(chē)領(lǐng)域，對(duì)于車(chē)輛電池的安全問(wèn)題也同樣引起了社會(huì)關(guān)注，尤其是在發(fā)生事故后電池的安全及穩(wěn)定性能都是關(guān)注焦點(diǎn)。

為了響應(yīng)“122全國(guó)交通安全日”，在12月4日，中國(guó)品牌-少林客車(chē)在位于天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室，首次公開(kāi)挑戰(zhàn)校車(chē)、純電動(dòng)客車(chē)安全碰撞測(cè)試。此次碰撞測(cè)試的各項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)都高于國(guó)家硬性指標(biāo)，而校車(chē)側(cè)面沖撞純電動(dòng)客車(chē)的試驗(yàn)，更是一次試驗(yàn)對(duì)兩輛車(chē)輛同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)少林品牌校車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的考驗(yàn)更加嚴(yán)峻，也更全面地反映兩款車(chē)型的碰撞安全性。

最終的結(jié)果，少林客車(chē)不僅通過(guò)了公開(kāi)測(cè)試，更成功挑戰(zhàn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

測(cè)試難度超國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍

本次試驗(yàn)對(duì)電動(dòng)客車(chē)考察更嚴(yán)苛，這主要體現(xiàn)在：能量方面，本次試驗(yàn)由重量達(dá)2.8噸的校車(chē)替換了僅為0.95噸重的移動(dòng)臺(tái)車(chē)，碰撞總動(dòng)能增大為原來(lái)的約1.5倍；沖擊力方面，校車(chē)前端的強(qiáng)度和剛度都要比碰撞臺(tái)車(chē)大得多，其碰撞接觸面的沖擊力，比原試驗(yàn)有顯著提升。

因近年來(lái)，國(guó)家于2012年和2017年相繼出臺(tái)了《GB 24406-2012 專(zhuān)用校車(chē)學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》和《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》等兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，分別對(duì)校車(chē)和電動(dòng)客車(chē)的安全性提出了更高的要求。

在專(zhuān)用校車(chē)的安全國(guó)標(biāo)要求中，是用滑臺(tái)系統(tǒng)對(duì)座椅系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，滑臺(tái)速度為30-32km/h，測(cè)試結(jié)束后對(duì)座椅系統(tǒng)有效性和假人傷害情況進(jìn)行評(píng)測(cè)。此種測(cè)試為部件系統(tǒng)級(jí)，主要考核校車(chē)座椅的可靠性。而本次測(cè)試則為實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，更貼近真實(shí)交通事故，并進(jìn)一步提高碰撞速度為36km/h。在考核維度上，不止對(duì)座椅強(qiáng)度及假人傷害進(jìn)行評(píng)價(jià)，還從約束系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)等多方面，進(jìn)行更加全面系統(tǒng)的考核。

根據(jù)《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》的規(guī)定，試驗(yàn)形式采用950kg的移動(dòng)可變性壁障,以50km/h的速度撞擊電動(dòng)客車(chē)薄弱位置；試驗(yàn)后，根據(jù)《GB-T 31498-2015 電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求》的具體規(guī)定，對(duì)電動(dòng)客車(chē)電解液泄露，防觸電保護(hù)，REESS位移等電安全考核項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)測(cè)。

國(guó)產(chǎn)品牌要打造安全的車(chē)

在巨大的碰撞聲之后，中汽中心的工程師采集了車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)分析，對(duì)最終結(jié)果進(jìn)行了公布：

1.校車(chē)成員艙保持較好的完整性，車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟，碰撞后無(wú)燃油泄漏。座椅的調(diào)整系統(tǒng)，及鎖止系統(tǒng)工作正常。安全帶與前排座椅共同將成員約束在座椅上。

2.純電動(dòng)客車(chē)無(wú)電解液滲漏，無(wú)電解液滲入成員艙。成員艙內(nèi)的REESS保持原位并保持在殼內(nèi)，外部REESS未進(jìn)入乘員艙，REESS未起火，爆炸。

河南少林客車(chē)股份有限公司創(chuàng)建于1983年，擁有大中輕型客車(chē)、專(zhuān)用校車(chē)、新能源汽車(chē)等系列產(chǎn)品平臺(tái)，年產(chǎn)能20,000臺(tái)以上，2003年至今行業(yè)內(nèi)享有中巴王美譽(yù)。2004年、2007年少林牌大中型客車(chē)連續(xù)兩次被授予“中國(guó)名牌產(chǎn)品”殊榮。2012年少林客車(chē)以40.96億元的品牌價(jià)值登上《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》排行榜。

碰撞測(cè)試結(jié)果公布后，河南少林客車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理  總工程師 季新潮先生表示，少林客車(chē)始終以提升自身產(chǎn)品安全為根本，持續(xù)促進(jìn)研發(fā)。在長(zhǎng)達(dá)幾十年的客車(chē)研發(fā)中“從無(wú)路處開(kāi)路，無(wú)處無(wú)路”精神指引下，勇于開(kāi)拓，堅(jiān)持體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，以敬人敬業(yè)、盡心盡力的宗旨為社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌迎來(lái)飛速發(fā)展期，越來(lái)越多的優(yōu)秀產(chǎn)品層出不窮，炫酷的外觀，跨級(jí)別的配置，以及強(qiáng)勁的動(dòng)力都是各家的賣(mài)點(diǎn)，但是作為出行工具而言，無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型還是新能源車(chē)型最最重要的就是安全。此次少林汽車(chē)公開(kāi)測(cè)試無(wú)疑為中國(guó)品牌打了一針強(qiáng)心劑，向全世界證明我們也能造出很安全的車(chē)！