中國汽車新聞網訊 10月17日，沃爾沃汽車集團的高性能品牌Polestar在上海舉辦了一場全球媒體發布會，宣布Polestar將成為一個全新的獨立電動高性能汽車品牌。為與母公司有所區別，新品牌將會專注于電氣化高性能車型市場，并帶來未來發展計劃。

此前，Polestar被認為會同德系三強BBA的AMG、M、RS一樣，成為旗下高性能系列車型。不過從現在來看它將徹底與沃爾沃“分手”不再使用沃爾沃LOGO，而是懸掛自己獨立的標識，不過產品依舊會給基于現有而沃爾車型進行打造。

在發布會結束后，Polestar中國區總裁沈峰就新品牌車型的性能、產品規劃等多角度的進行全面解析，與“汽扯扒談”進行了一次深入的對話，首次公開對外揭下神秘的面紗。

續航里程最長 Polestar 1滿足出行需求

關于Polestar首款產品的性能及配置沈峰談到，Polestar 1是款電動高性能汽車，不僅僅局限在加速性能如何、發動機多大、馬力多大等方面性能良好，它在電動續航里程方面也有著領先地位。據了解，Polestar 1電動續航里程為150公里，已經成為市場上插電式混合動力汽車中純電動行駛里程最長的車型。

”新車同時還配備發動機和一箱油，所以從里程角度來講消費者駕駛Polestar 1時根本不需要擔憂，如果僅是開短途，那150公里綽綽有余，你可以在純電模式下進行。”言語之間，沈峰透露出Polestar在市場競爭中保持優勢地位的信心。

目前電池續航里問題已經成為阻礙電動汽車快速發展的重要因素。Polestar 1的出現不僅能滿足用戶對出行距離的擔憂同時也充分考量對環境的保護。

開啟新篇章 Polestar沒有直接競爭對手

在過去的二十年間，Polestar作為沃爾沃在汽車賽事上的合作伙伴得到外界的認可。”從今天發布會過后，Polestar將掀開新一頁，最直接的改變體現在未來Polestar車型都是唯一的，沃爾沃沒有這樣的車型。”沈峰在接受專訪時談到新品牌為了與沃爾沃有所區別做的改變。

的確如此，在受眾的認知內提及Polestar第一時間就會聯想到沃爾沃。為改變此前的刻板印象，新品牌在獨立后必須做一次大規模的調整，看來Polestar已經意識到這一點。據官方透露，首秀的Polestar 1車型使用的是碳纖維材料，目前在沃爾沃現有的車型暫未得到應用。

值得一提的是，碳纖維材料具備質量輕、強度高優勢，但造價較高一般應用于賽車或超跑。可以看出，Polestar為開拓市場在產品材料中不惜花費重金，提高競爭優勢。那么新品的競爭對手是誰？此前業內普遍認為，Polestar可能對標的是奧迪R、寶馬M、奔馳AMG這樣的傳統德系的高性能品牌，或是在新能源獨樹一幟的的特斯拉。

沈峰認為：“在今天這個世界，Polestar并沒有直接的競爭對手，我們堅信，Polestar的成功會給沃爾沃帶來正面積極效應。”另辟蹊徑的Polestar已經開始發力，這對新勢力造車的企業將形成極大的威脅。

看重中國市場 全球首家工廠落戶成都

據公開資料顯示，2016年我國新能源汽車產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達50%，按照國內現有的項目及各大車企生產產能規劃估算，2020年新能源汽車產能有望達到500萬輛，這表明我國新能源汽車發展已經駛入高速成長期。

正式看到我國市場的巨大潛力，Polestar計劃在成都建造新品牌專屬的全球生產基地，目前工廠正處于施工狀態，預計將在2018年中期竣工。第一款產品Polestar 1將在這里生產并出口到全國。

為什么會在成都建首個工廠，而沒有選在國外,是大家關注的焦點。沈峰表示，這體現了沃爾沃對中國的三個認可：一個是對中國的市場跟消費行為的認可；第二，對中國市場規模的認可；第三，對中國生產能力、技術、水準的認可。

Polestar汽車未來最大的市場很可能是中國市場。沈峰透露：“成都是中國汽車市場重要的地區，也是中國重要的旅游城市，未來會考慮在工廠旁邊建設品牌體驗中心，同時生產制造環節也考慮開放供潛在客戶參觀。”

按照規劃，Polestar將在美國、加拿大、中國、日本等，以及歐洲的幾大市場建立80家展廳，中國作為其中的一個最大的市場，占總體份額要比其他國家要高。

而如何更有效的推廣Polestar在中國的認知度，是后期發展需要明確的內容。沈峰坦率的說“品牌仍然處于初創階段，我們前期一直比較低調，從今天開始，我們要大張旗鼓地炒作了。”當“汽扯扒談”問到Polestar近幾年的戰略規劃時，沈峰表示目前處于研究階段，暫時不便對外透露。

當Polestar正式與沃爾沃“分道揚鑣”后，無論是在產品研發、銷售渠道都形成了獨特的體系。能夠準確的把握市場動態，為新品牌的發展奠定良好的基礎條件。未來在新能源領域，又一家后起之秀強勢進入。（瀟瀟）