在上半年轎車和MPV市場都出現下滑的情況下，SUV成為乘用車增長的唯一動力。憑借著今年上半年17.02%的同比增幅，SUV市場在國內狹義乘用車市場的份額首次突破了40%。同時，SUV市場也展現出了一些新的趨勢。

SUV市場未來還會繼續增長嗎？增長點又在哪里？繼對上半年汽車品牌新格局進行分析后，《童濟仁汽車評論》半年車市解讀將對各個細分市場格局進行解讀。今天首先是最為火熱的SUV市場。

2017年的車市會不會變成“得SUV者得天下”？這是一個很有意思的話題。就在輿論一再尋找各種依據，認為2016年國內超過38%的SUV市場份額已經接近頂點時，今年上半年SUV卻仍然在以一己之力拉動整個乘用車市場繼續向上。

在今年上半年轎車下滑3.30%，MPV下滑18.35%的時候，是SUV用17.02%的增長率帶動了國內乘用車市場2.4%的增長。也因此，SUV在狹義乘用車市場中的份額首次突破40%，而轎車市場份額也跌破了50%。

而從另一個角度也可以看出當前SUV仍然火熱。今年上半年銷量排名前10的SUV，除了沒有同比數據的2款新車型，剩余8款車型中有7款同比正增長，唯一出現微跌的，是體量最大并且在今年推出換代車型的哈弗H6。

接下來我們就從幾個角度，來看看今年上半年SUV市場出現了哪些新的格局。

▎TOP 10中占八席，自主品牌的救市主？

對于自主品牌來說，能夠止住持續下滑，并且再度向上發起反攻，正是靠著SUV。吉利今年上半年殺進車企銷量前五，博越、帝豪GS、遠景SUV等SUV產品帶來的超過480%的增長是最大的貢獻；長城今年喊出了“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品”；長安近年來的SUV份額也在不斷提升，而轎車的更新步伐則明顯減緩。

上半年SUV銷量TOP 10中，自主品牌SUV占據其中8席，剩余兩個合資車型分別是途觀和昂科威。而在8款自主品牌SUV中，有5款是集中于10-15萬元的緊湊型SUV，這是目前自主品牌競爭最為激烈的市場，同樣也是合資車型暫未觸及到的市場。

另一個典型是集中于10萬元以下市場的寶駿，當寶駿560所開拓的細分市場藍海不再，市場銷量遭遇較大下滑時，寶駿果斷反應以另一款小型SUV寶駿510接過了銷量的接力棒，并成為上半年重要的銷量增量。

憑借著價格這條無形的“護城河”，自主品牌依靠快速反應的優勢，及時調整產品布局推出SUV產品，成為支撐品牌發展的關鍵力量。而當下火熱的SUV市場，已經很難阻止車企前赴后繼去分這一塊蛋糕。

然而SUV的繁榮勢必將從粗放式的產品轉向集約化與精品化，依靠單一爆款車型支撐發展的時代將會過去。比如今年上半年長安CS75銷量一度出現波動，很大原因就是在推出3年后仍然沒有有力的產品更新予以支撐，在競爭逐漸激烈之時只能用官降進行應對。

從上半年自主品牌SUV走勢來看，韓系品牌SUV已經成為了自主品牌上攻后第一個練手的對象。而面對更高的市場，自主品牌分化出了兩條路線：一條是以長城和吉利為代表，兩者分別以更高端的WEY和領克品牌向更高的主流合資SUV市場發起攻勢；另一條這是以廣汽和長安為代表，兩者分別推出GS8和CS95等本品牌下尺寸更大的車型。

不管是哪一條道路，一旦本土品牌在15萬元以上的SUV市場站穩腳跟，那么意味著自主品牌將會主動撕破原有的溢價“護城河”，將來自主品牌推出更多10-15萬元以下的SUV產品，甚至是轎車產品時，高價位的背書將會起到關鍵作用。

▎小型SUV暫時沉寂，市場集中度加劇

如果說2016年小型SUV僅剩15%的增長尚存顏面，那么2017年上半年11%的跌幅則正式宣布小型SUV的市場的增長紅利已退。

小型SUV曾經火熱的背后，是國內汽車消費者開始更多依據產品性能、價格與自身實際需求的匹配度進行選擇。但也恰恰是這個原因，當車市整體平緩增長、車企新品推出節奏放慢，當消費升級趨勢來臨、細分市場消費人群固化時，不管是作為年輕人的第一輛車還是作為個性化的補充，小型SUV終究不會成為主流。

而在整體市場增長缺乏動力之時，強勢產品對于市場集中度的提升也逐漸顯現。本田的XR-V和繽智兩款車型在小型SUV市場的領先優勢正在放大，兩款車型占小型SUV市場的份額已經提升到了15.5%，而合資市場里再也沒有一款小型SUV能超過3%的份額。

自主品牌小型SUV同樣如此：經過幾年的大浪淘沙之后，寶駿510、哈弗H2、長安CS35三款小型SUV聯手拿下了細分市場近30%的份額。

從2012年小型SUV的“元年”開始，這5年時間可以看作是各家產品的報名參與和預選。5年后，這個細分市場逐步走向成熟，尤其在產品端的升級和突破即將到來，暫時沉寂的小型SUV市場可能將在今年年底有所好轉。

在2017年底到2018年，小型SUV的產品投放又會迎來一個高潮。首先是日產勁客的加入，然后豐田和大眾在國內總共四家合資車企也將在2018年投產小型SUV，此外韓系、法系的小型SUV新車型同樣會在2018年到來。

雖然小型SUV不會成為SUV市場的主流，但是通過小型SUV搶先“圈”住消費者對于車企培養潛在用戶群體至關重要。經濟、有品質、有風格和滿足個人使用構成了年輕群體的主要消費訴求，小型SUV正是朝著這個方向發展。

▎合資SUV升級戰：新的主戰場在哪里？

從今年上半年的SUV市場份額來看，增長幅度最大的莫過于從9.45%來到13.20%的中型SUV市場。以往在20-30萬元區間內，合資緊湊型SUV是最為主流的選擇，但如今在這個價位里，已經有了一批中型SUV可選。

這個趨勢是由歐美系SUV率先發起，至今年上半年，大眾、通用的主銷SUV已經全部升級為中型SUV，其中途觀L、昂科威定位稍高，但與日系緊湊型SUV價格仍有重疊區間，而柯迪亞克、探界者的定價策略，則完全指向了日系緊湊型SUV。

價格上并沒有發生躍變，產品上卻無形中提升了半個級別，以途觀L和昂科威等為代表在20-30萬元區間內塑造出新的主流SUV市場，不僅進一步提升了自己的溢價能力，更是與日系競爭對手形成了區隔。

相比而言，日系車型則以更大尺寸的中型SUV予以回擊。本田在國內相繼投放了冠道和UR-V兩款車長超過4.8米，軸距超過2.8米的五座SUV車型，主銷車型價位在25萬元附近，兩款車型月銷量之和已超過萬輛，并且上市之初一度出現了終端加價行為。

幾年前，中型SUV與七座SUV是可以幾乎劃上等號的，市場對于中型SUV的印象往往是停留在漢蘭達的特質上。但隨著今年中型SUV市場的分化，以及市場對于第三排座椅的莫衷一是，各大合資車企抓住了這樣一個機會，以旗幟鮮明的產品引導主流消費者。

可以預見，主流SUV市場加長加大將會成為趨勢，尚未開始行動的產品，極有可能會在這一波消費升級中遭到市場的遺棄。

▎SUV，能否成為汽車品牌的新旗艦？

多年來人們似乎已經習慣了由轎車承擔車企旗艦產品的重任，但今年數款旗艦SUV的推出，讓車企意識到，有時候轎車不能完成的事情，可以交由SUV來完成。

上汽大眾途昂就是一個最好的例子。今年上半年，作為上汽大眾轎車旗艦的輝昂累計銷量為1,597輛，不僅沒有起到樹立品牌形象的作用，一定程度上還在消耗品牌資源。然而途昂的推出則迅速獲得了市場的回應，上市三個月總銷量已迫近20,000輛大關，且終端屢現加價，充分反映了消費者對于一輛30-50萬元懸掛VW標識SUV的認可。

同樣的事情也發生在自主品牌上。傳祺GS8以16.38-25.98萬元的價格入市，其七座中型SUV的定位迅速收獲了消費者的認可，不僅獲得了月銷過萬的成績，而且終端價格極為穩定，這在幾年前幾乎是自主品牌不敢想象的事情，如今卻變成了現實。有意思的是，廣汽自己也許都低估了傳祺GS8的市場反響，以致于反而是在在產能、零部件供應上拖了傳祺GS8銷量的后腿。

在當下的中國市場，SUV成為了完成品牌形象提升這一任務更好的載體，其效果遠勝于推出一款旗艦轎車，這也是眾多車企爭相在大尺寸SUV上做文章的原因。

今年上半年，SUV與轎車的銷量比已經達到了0.84:1，兩個細分市場已不存在質的差距。當SUV支撐起乘用車市場的大局時，各車企會將重心放在推出更多更加細分的SUV產品，而整個市場的風向，也將會由SUV產品引領。

反過來說，對于那些尚未在SUV市場由大動作的車企，這或許也是一個難得的機會。曾經在自主品牌中轎車做得最好的吉利就是一個鮮活的例證，當今年吉利的SUV產品開始發力后，銷量的快速增長使其成為“向上”的典范。而尚未引入懸掛大眾標識SUV產品的一汽-大眾，轎車產品在國內銷量已是最高，若在2018年引入SUV生產并做好相關營銷布局，憑借大眾的金字招牌，相信能夠帶來可觀的增量。

自主品牌依靠SUV重新回到了主舞臺，并且不斷謀求上升；合資品牌主動實現SUV升級，并持續拉高主戰場等級以保持對自主品牌的優勢；豪華品牌也以SUV作為進一步擴大份額的突破口；新興新能源品牌更將SUV作為殺入市場的首選。

SUV市場的未來，一定會走向更加細分、更加多元化，一如多年前的轎車市場一樣。說實在的，好戲才剛剛開始！