來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年中國汽車產銷量分別達到1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，增速比去年同期減緩1.83個百分點和4.33個百分點。中國車市真正進入了擔憂已久的“微增長”時代。

事實上，對于素有“大小年”之分——逢雙為大年，逢單為小年的中國車市而言，2017年這個“小年”確實與眾不同。一方面，由于此前購置稅減半等刺激性購車政策，已經提前釋放的“百萬級”市場需求讓這次車市寒潮雪上加霜；另一方面，在2016年的車市熱潮中，自主品牌車企們剛剛打了一場漂亮的反擊戰，一舉站上了年銷1000萬輛的臺階。在大潮退去之后，新一輪的分化也來開了序幕。

不久前，汽車頭條App對自主一線軍團的長安、吉利、長城三家上半年市場表現進行了梳理。憑借“百萬量級”的體系能力，自百萬級別軍團呈現出“三國殺”的局面。

此時以廣汽傳祺、上汽榮威和名爵、比亞迪、奇瑞為代表的中國品牌車企向上突破的中堅力量也開始“搏出位”的競爭。一方面，廣汽自主和上汽自主給人耳目一新的感覺；另一方面，類似于比亞迪、奇瑞這樣曾經的自主品牌四小龍仍然在尋找突圍之路。

總之，力搏出位的自主二線軍團量級分化趨勢已經愈發明顯。

上汽乘用車： 網聯化、電動化同步發展

對于上汽乘用車而言，2016年憑借全球首款互聯網汽車榮威RX5的熱賣，一舉在15萬元以上市場站住了腳跟。隨后，榮威i6和名爵ZS上市又為上汽互聯汽車家族添磚加瓦。與此同時，在新能源車領域，榮威ei6、榮威eRX5兩款車型先后上市，奠定了上汽乘用車網聯化和電動化雙線發展的基石。

▲阿里巴巴董事局主席馬云（右）、上汽集團董事長陳虹（左）

反映在具體數據上就是，2017上半年，上汽乘用車累計銷量為23.36萬輛，同比增長達113%，上汽乘用車創中國主流車企最快增速。

其中，榮威品牌1-6月銷量同比增長達142%。榮威RX5在上市一周年之際，累計銷量近20萬輛，其新能源混動車型eRX5累計銷量超9000輛；榮威i6連續3個月銷量破7000輛。

而名爵品牌1-6月銷量達到62002輛，同比增60%。旗下名爵ZS表現強勢，月均銷量過7000輛、上市4個月銷量近3萬輛。

值得一提的是，在上汽集團電動化、網聯化、智能化共享化的戰略下，在集團層面上，上汽與電池制造商寧德時代展開合作；與中國移動、華為，共同推進智能出行服務以及車聯網的發展。

在今年下半年，上汽或將會有更大的銷量突破。

廣汽傳祺：彌補體系能力，均衡發展是亮點

來自廣汽傳祺的數據顯示，今年上半年，廣汽傳祺累計銷量250,878輛，同比增長超57%，這意味著廣汽傳祺全年銷量目標已完成一半。

從具體數據來看，廣汽傳祺GS4 1-6月份的累計銷量達到180,725輛。自2015年4月上市迄今，累計銷量達到63萬輛，月均銷量近3萬輛，持續鎖定SUV市場前二；而傳祺GS8在1-6月份的累計銷量則達到了50,622輛，并且是在“由于變速箱供應不足，不得不降低產能”的情況下，5-6月份仍保持超7000輛的銷量。

?在轎車領域，傳祺B級轎車GA6，繼五月奪得細分市場銷量桂冠之后，六月銷售3016輛，同比暴增251.9%；定位于C級轎車的GA8，則持續領軍中國品牌C級豪華轎車銷量。

細看廣汽傳祺上半年銷量不難發現，一方面，隨著轎車領域傳祺品牌的迅速上位，長期以來被業界詬病的“SUV單腿走路”已經得到扭轉，一個均衡發展的廣汽傳祺展現在市場面前；另一方面，連續兩個月銷量過萬后，不得不受限變速器供應而減產的GS8，也凸顯出了其體系能力的不足，在搏出位的過程中，“構建世界級企業的體系能力”仍是關鍵。

下半年，隨著GS4換代車型、GS7以及新能源領域GS4 PHEV GE3等車型的發力，廣汽傳祺可以預見的頗多兩點也值得期待。

比亞迪：轉型新能源車企在路上

在自主二線軍團，比亞迪可以算作是一個“異類”。與任何一家自主車企不同，此時的比亞迪似乎已經“完全”放棄了傳統能源汽車領域，轉型為一家徹頭徹尾的“新能源車企”。

來自比亞迪的數據顯示，上半年新能源汽車銷量為34,634輛，插電式混動汽車銷量為15,994輛。這樣的數據已經坐實了比亞迪中國新能源車市場銷冠的地位。

▲比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福  

從具體車型來看，插電式混動SUV宋DM在6月份銷售4552臺，占比亞迪新能源車6月銷量的40%。此外，宋EV300秦EV300及e5等車型均助力比亞迪在新能源純電市場進行布局，完成“純電+插混、五座+七座”新能源SUV產品的覆蓋。

而在今年下半年，除了現有車型的新能源版本推出外，比亞迪還即將推出全新的二代“唐”SUV，以及全新的七座“宋”MPV。

不過，此時的比亞迪雖然渡過了今年年初由于國家政策及核心產品的切換導致的銷量動蕩，但其所面臨的挑戰依然未減。其中之一，就是其引以為傲的三電技術中，電池技術受到挑戰。在比亞迪的鹽酸鐵鋰電池與三元鋰電池的競爭中，面臨未來電池能量密度的標準，前者似乎并不占優勢。

奇瑞：“工程師”底蘊深厚，轉型陣痛猶存

作為曾經的自主品牌陣營棋手，歷經轉型陣痛的奇瑞在今年上半年表現格外引人關注。

▲奇瑞汽車有限公司董事長 尹同躍  

奇瑞集團官方發布上半年銷量數據，集團上半年累計銷量達315，172輛，同比增長11.2%，其中，累計出口54，317輛，同比增長61.5%。新能源方面，累計銷量9，300輛，同比增長86.5%。奇瑞上半年在沒有全新車型的情況下，完成了90萬的銷量目標的35%。

▲奇瑞汽車有限公司總經理 陳安寧

而在下半年，按照奇瑞確立的“全系列+457”的新能源技術規劃，涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺，奇瑞還將有兩款全新車型上市，其中一款為全新一代瑞虎5 SUV，另一款為新能源車型艾瑞澤5e。

▲奇瑞E4T15B發動機

值得一提的是，在設計、品質等逐漸接近的時候，以發動機為代表的“核心技術門檻”也正被一步步打破。而“打響第一槍”的就是奇瑞——E4T15B發動機實現37.1%的熱效率，超豐田、趕大眾。

對于“工程師”底蘊深厚的奇瑞而言，在挺過了轉型陣痛后，能展現怎樣的實力依然留有懸念。