在新能源滲透率不斷攀升的汽車市場，已經很少看到自主品牌舉辦聲勢浩大的燃油車發布會了，而吉利卻選擇在頗具東方韻味的西安，推出了主打燃油的中國星東方曜，同時也向世人宣告了吉利燃油車自主品牌第一的地位。

10月27日，吉利中國星東方曜正式上市，星瑞東方曜推出1.5TD+7DCT和2.0TD+8AT共五個版型，官方指導價為9.97萬元-13.87萬元；星越L在現有車型上加新推出兩款東方曜版型，星越L系官方指導價區間為14.77萬元-17.97萬元。

現如今的中國汽車產業，新能源是毫無疑問的主旋律，大部分車企都開始將戰略的中心向新能源轉移，為何吉利汽車在新能源大勢之下，還要堅持做燃油車？目前吉利內部對于燃油車和新能源汽車的比重是多少？吉利未來會不會縮小燃油車規模？

對于這樣的疑問，在發布會結束后，吉利汽車集團副總裁 陳政，吉利汽車銷售公司總經理 范峻毅，吉利汽車銷售公司副總經理 王博，吉利汽車銷售公司副總經理 劉凡等吉利汽車高層也是為我們作出了詳盡解答。

保持既有領先優勢，燃油車做“聚焦”

雖然目前新能源市場表現不及比亞迪，但倒推幾年看的話，吉利在燃油車市場一直是第一陣營，也得到了用戶廣泛認可。無論從技術、架構，還是設計，在整個行業中，吉利燃油車深受廣泛用戶認可，有群眾基礎、市場地位、核心優勢。

所以針對燃油車市場，燃油車是吉利的優勢市場，所以這塊市場吉利自然是不會放棄。

對于吉利對新能源和燃油車的布局到底是什么？特別是現在新能源大勢增長的情況下，吉利未來會不會縮小燃油車規模？

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅表示，第一，在燃油車市場，吉利要保持既有的領先優勢；第二，對動力的選擇，只要用戶有需求，吉利就會滿足；第三，今年整體燃油車的大盤下滑，但吉利整體燃油車在逆勢增長，所以吉利不會放棄燃油車市場。

同時范總也對未來吉利燃油車如何發展給出了答案。

以前吉利燃油車種類很多，或者說有很多車型，比如：星瑞、星越L、繽越等等。目前我們在做聚焦，打造經典明星系列產品。我們要把每個系列的產品都做到NO.1，這是我們的初衷。而且這些產品，我們跟設計院、研究院也達成了共識，那就是一代代做下去。

對比中國星既有產品發現，中國星東方曜在售價方面并沒有上漲多少，并且遠遠低于同級燃油車型，但產品力卻要高于許多同級合資車型，這背后的原因便是吉利在終端市場規模與研發上的深厚技術積累。

吉利汽車銷售公司副總經理王博補充道，對吉利而言，我們始終堅持造“每個人的智能精品車”，在燃油車用戶需求這里也是一樣的，不僅要做燃油車的精品車，也要做到智能精品車。所以今天，我們也著重強調了整車的智能座艙等智能化方面進階。我們還是想，在這樣一個基盤市場，為用戶提供更多精品。

銷售數據顯示，燃油車市場盡管下滑，但星瑞和星越L都在逆勢增長，1-9月份星瑞增長39%，星越L增長43%。

其中，旗艦燃油SUV星越L已經做到全品牌燃油SUV銷量第一；星瑞這款轎車目前是中國品牌的燃油轎車第一，在全品類的轎車市場中也排在前五水平。

雙向深耕，才能更穩向上

盡管近期新能源車占比已經超過了50%，但是燃油車的體量仍然在。今年按1-9月份總體占比來看，燃油車市場份額依然還有55%，燃油車市場的規模依然存在。

不管40%或者50%的市場份額，對中國市場一年2千多萬輛的市場規模而言，這個規模仍然是巨大的，吉利在燃油車市場仍然占據了中國品牌第一的地位，面對燃油車這塊利潤，吉利沒理由也沒必要放棄。

在基盤用戶上，吉利有1600萬的用戶基盤。隨著近幾年技術的提升，包括架構、智能座艙、電氣化、智能化、天地一體化等等。把相應電氣化技術、智能化技術，賦予到燃油車身上，讓整個燃油車也不會落伍。比如智駕系統、智能座艙上，大家可以看到Flyme Auto系統也都往燃油車身上賦能。

當前，在置換方面，置換吉利汽車的比例在逐漸提升，因為無論從技術方面，還是從制造方面，吉利把最貴的、最好的、最美的產品給到了燃油用戶，滿足了消費者對于一款精品燃油車的期待，這也是中國星銷量保持繼續增長的最大原因。

同時在新能源板塊，吉利從智能吉利2025開始，一直在開辟這塊新市場，也在跟隨整個大勢所趨往前走，目前吉利新能源也進入到加速區，臨界的爆發點。

范總表示在新能源板塊，吉利也會持續發力。

目前銀河E5，今天剛剛突破了4萬輛交付，但訂單遠遠不止于此，未來我們也會不斷提升產能；星愿這款產品得到了更多用戶的認可，16天交付破萬，后面我們會加緊生產；同時第4季度會發布星艦7，這個月底會發布新一代雷神混動技術等等。

“對吉利來說，燃油與新能源雙向深耕才能更穩的向上，才能成為整個中國品牌的第一陣營，這個是吉利發展的特色。”范峻毅堅定的說道。